[發明專利]一種磁懸浮軌道梁

在審

• 申請號: 202210172493.1
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114427177A
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 文望青;曾敏;嚴愛國;鄧卓章;張玲;陳沖;姜文愷;鐘微
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;B60L13/04
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 胡亮;徐川

本發明提供一種磁懸浮軌道梁，該磁懸浮軌道梁包括：第一頂板，沿第一方向延伸；第一腹板，在第二方向的一端與所述第一頂板連接，其中，所述第二方向與所述第一方向垂直；第一底板，沿所述第一方向延伸，且與所述第一腹板在所述第二方向的另一端連接；其中，所述第一腹板內設有空腔，所述空腔延伸至所述第一底板，并在所述第一底板的第一底面形成開口。

技術領域

本發明屬于磁懸浮軌道交通技術領域，更具體地，涉及一種磁懸浮軌道梁。

背景技術

現有技術中的高速磁浮軌道梁通常采用梁尺寸較大的箱型截面，以滿足自振頻率和結構剛度苛刻的要求。然而磁懸浮軌道梁的尺寸與磁懸浮列車的箱型尺寸密切相關，在磁懸浮軌道梁的梁寬受列車尺寸限制及梁高受使用場景限制的情況下，現有的磁懸浮軌道梁截面難以滿足自振頻率和結構剛度的要求。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種磁懸浮軌道梁，以解決如何在梁尺寸受限的情況下提高磁懸浮軌道梁的自振頻率和結構剛度的技術問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供一種磁懸浮軌道梁，包括：第一頂板，沿第一方向延伸；第一腹板，在第二方向的一端與所述第一頂板連接，其中，所述第二方向與所述第一方向垂直；第一底板，沿所述第一方向延伸，且與所述第一腹板在所述第二方向的另一端連接；其中，所述第一腹板內設有空腔，所述空腔延伸至所述第一底板，并在所述第一底板的第一底面形成開口。

一些實施例中，所述空腔的橫截面積從遠離所述第一底板的一端到靠近所述第一底板的一端增大。

一些實施例中，所述第一底板的寬度大于所述第一頂板的寬度。

一些實施例中，還包括：多個橫隔板，沿所述第一方向間隔設置在所述磁懸浮軌道梁上。

一些實施例中，所述橫隔板包括：第二頂板，連接所述第一頂板；第二腹板，在所述第二方向的一端與所述第二頂板連接，且與所述第一腹板連接；第二底板，與所述第二腹板在所述第二方向的另一端連接，且與所述第一底板連接。

一些實施例中，所述磁懸浮軌道梁設置有至少三個橫隔板，所述橫隔板分別設置在所述磁懸浮軌道梁在第一方向的兩端和中間。

一些實施例中，所述磁懸浮軌道梁在第一方向上兩端的第二底板上分別設有第一支座和第二支座，所述第一支座為固定支座，所述第二支座為活動支座。

一些實施例中，所述第一頂板的上表面形成所述磁懸浮軌道梁的滑行面。

一些實施例中，所述第一頂板的側面為導向面，用于安裝第一功能組件，以產生感應磁力。

一些實施例中，所述第一頂板的下表面用于安裝第二功能組件，以產生感應磁力。

本發明實施例提供了一種磁懸浮軌道梁，該磁懸浮軌道梁包括第一頂板、第一腹板和第一底板，通過將第一腹板內設有空腔，且空腔延伸至第一底板的第一底面，在磁懸浮軌道梁的制造過程中，從第一底面的一側即可實現脫模，該提高了磁懸浮軌道梁脫模便利性，在較小尺寸磁懸浮列車的限制下，對應的磁懸浮軌道梁的截面尺寸也較小，磁懸浮軌道梁內部挖空，可以大幅度地減輕重量，能夠減小出現由于車與軌道梁的耦合振動導致的車軌共振的風險；該結構既能夠提高磁懸浮軌道梁自振頻率和結構剛度的要求的前提下，同時還能提高磁懸浮軌道梁施工的便利性，可以采用更小尺寸的梁，適應更多的使用場景。且本發明實施例的磁懸浮軌道梁可設置較小的尺寸，占地空間小，能節省工程造價，有益于提高經濟效益。

附圖說明

圖1為本發明實施例的磁懸浮軌道梁的橫截面示意圖；

圖2為本發明實施例的磁懸浮軌道梁的縱截面示意圖；

圖3為本發明實施例的橫隔板的橫截面示意圖。

附圖標記說明：