[發明專利]一種基于兩級活塞彈簧系統的壓力波動抑制裝置

有效

• 申請號: 202210170192.5
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114635817B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發明（設計）人: 趙建輝;陳敬炎;陳碩;張恒
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M55/04
• 分類號: F02M55/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的在于提供一種基于兩級活塞彈簧系統的壓力波動抑制裝置，包括活塞套筒、進油接頭、出油接頭、第一連接件、第二連接件，進油接頭與活塞套筒通過第一連接件相連，出油接頭與活塞套筒通過第二連接件相連，活塞套筒里設置內活塞和外活塞，外活塞位于內活塞外部，外活塞的外壁貼于活塞套筒內壁，外活塞里設置外活塞節流孔，內活塞里設置內活塞節流孔。本發明通過內活塞和外活塞的配合，實現高壓共軌系統噴油過程中壓力波動的有效降低，提高噴油的穩定性。

技術領域

本發明涉及的是一種柴油機，具體地說是柴油機的高壓共軌系統。

背景技術

高壓共軌燃油噴射系統具有精確控制噴油規律、噴油定時、循環噴油量和更易實現多次噴射等優點，從而使得高壓共軌燃油系統可以根據柴油機的具體工況實現任意靈活的噴油特性，實現降低柴油機氮氧化物和顆粒排放的同時達到最佳的燃油經濟性。

在噴油過程中，高壓共軌噴射系統共軌管內的燃油壓力在間斷的泵油、噴油的作用下產生壓力波動，該壓力波動直接導致共軌噴油器噴油壓力的不穩定，從而影響高壓共軌系統多循環噴油下循環噴油量、噴油規律的不穩定，在嚴重的情況下會導致柴油機無法正常工作。采用在共軌系統中匹配大容積的蓄壓腔在一定程度上可以降低噴油導致的壓力波動，但蓄壓腔的容積通常是根據具體工況匹配的，對于特定工況是可以降低壓力波動，但在其他工況下則無法實現壓力波動的有效抑制。因此，降低噴油產生的壓力波動、提高噴油的穩定性是目前高壓共軌系統需要解決的技術難點之一。

發明內容

本發明的目的在于提供能實現高壓共軌系統中燃油壓力波動的有效降低，從而提高系統噴油穩定性的一種基于兩級活塞彈簧系統的壓力波動抑制裝置。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明一種基于兩級活塞彈簧系統的壓力波動抑制裝置，其特征是：包括活塞套筒、進油接頭、出油接頭、第一連接件、第二連接件，進油接頭與活塞套筒通過第一連接件相連，出油接頭與活塞套筒通過第二連接件相連，活塞套筒里設置內活塞和外活塞，外活塞位于內活塞外部，外活塞的外壁貼于活塞套筒內壁，外活塞里設置外活塞節流孔，內活塞里設置內活塞節流孔。

本發明還可以包括：

1、還包括活塞滑桿，第一連接件里分別設置進油油道、活塞固定凹槽、滑桿固定凹槽，內活塞的端部位于活塞固定凹槽里，活塞滑桿的一端伸入內活塞并位于滑桿固定凹槽里，活塞滑桿的另一端通過固定墊片連接第二連接件，活塞滑桿上套有復位彈簧，復位彈簧的兩端分別為內活塞和固定墊片。

2、進油接頭里設置相互連通的進油口和進油緩沖腔，進油緩沖腔連通進油油道。

3、出油接頭里設置相互連通的出油口和出油緩沖腔。

4、內活塞里設置“T”形容腔，內活塞“T”形容腔的直徑大于滑桿的直徑。

5、內活塞節流孔的直徑大于外活塞節流孔的直徑。

6、第一連接件、外活塞以及內活塞之間形成第一可變容腔，活塞套筒、固定墊片、內活塞以及外活塞之間形成第二可變容腔。

7、在外活塞到達上部限位前，燃油通過外活塞上的外活塞節流孔流入第二可變容腔，在外活塞節流孔的阻尼作用以及內活塞、外活塞的緩沖作用下，燃油的壓力波動被吸收，在外活塞運動到上部限位后，外活塞節流孔油路被封堵，燃油經內活塞容腔和內活塞節流孔流入第二可變容腔，通過內活塞節流孔的阻尼作用和內活塞自身的緩沖作用，燃油的壓力波動被吸收，在位于第二可變容腔中的燃油通過出油節流孔時，燃油的壓力波動再次被吸收。