[發明專利]一種余熱電池加熱系統

在審

• 申請號: 202210166932.8
• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN114552071A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 沈斌;范曉東;陳沖;李蓮;孫高升;張文輝
• 申請（專利權）人: 閎臻智能科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/663
• 分類號: H01M10/663;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 合肥鴻知運知識產權代理事務所(普通合伙) 34180
• 代理人: 郭淑芬

本發明涉及汽車電池加熱技術領域，且公開了一種余熱電池加熱系統，包括發動機冷卻器、節溫器、單向閥、水泵、電池加熱器和發電機散熱器；發動機冷卻器的冷卻水出口通過管道與水泵連接，且發動機冷卻器和水泵之間的管道上安裝有節溫器和單向閥。該余熱電池加熱系統，利用發電器發出的熱量對水進行加熱，并將溫水導入電池加熱器中，利用溫水提高加熱器的溫度，從而對蓄電池進行預熱，且溫水利用后通過發電機散熱器進行散熱，并重新導入發電器冷卻器中，如此循環利用，節能的同時電解液的粘度能夠滿足車輛的用電需求。

技術領域

本發明涉及汽車電池加熱技術領域，具體為一種余熱電池加熱系統。

背景技術

對于新能源汽車來說，為了提升車輛在冬季時候電池續航的情況，對于電池而言需要進行預熱，滿足在冬季的用車需求，而電池的加熱技術根據車輛不同，會有所不同。

首先電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證，所以電解液的粘度低對于鋰離子的運動來說就能夠啟動一定的作用，而粘度高的話就會形成一定的內阻，從而阻止鋰離子的運動，而電池預熱就是在低溫的狀況下面，電池內部的電解液黏度會隨著溫度的變化而出現上升的情況，電池的充放電性能下降所致。

所以為了使得電池內部的電解液的粘度能夠滿足車輛的用電需求，就需要對電池來進行預熱，但現有的加熱系統一般采用電加熱，該過程耗電和不安全，為此我們提出了一種余熱電池加熱系統。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明提供了一種余熱電池加熱系統，本發明節能的同時并對電池進行加熱。

本發明提供如下技術方案：一種余熱電池加熱系統，包括發動機冷卻器、節溫器、單向閥、水泵、電池加熱器和發電機散熱器；

發動機冷卻器的冷卻水出口通過管道與水泵連接，且發動機冷卻器和水泵之間的管道上安裝有節溫器和單向閥；

水泵通過管道與電池加熱器的冷卻水進口連接，且電池加熱器的冷卻水出口通過管道與發電機散熱器上的進口連接，發電機散熱器上的出口通過管道與發動機冷卻器的冷卻水進口連接。

優選的，所述發動機冷卻器采用水冷并安裝在汽車發電機上。

優選的，所述水泵通過模塊控制，當檢測出汽車電池需要加熱后，通過節溫器檢測發動機冷卻器內水溫，確認水溫達到后，打開單向閥，并利用水泵將水導入電池加熱器中，利用水溫加熱汽車電池，最后水流通向發電機散熱器進行快速冷卻并重新導入發動機冷卻器。

優選的，所述電池加熱器安裝在汽車電池外殼上。

與現有技術對比，本發明具備以下有益效果：

該余熱電池加熱系統，利用發電器發出的熱量對水進行加熱，并將溫水導入電池加熱器中，利用溫水提高加熱器的溫度，從而對蓄電池進行預熱，且溫水利用后通過發電機散熱器進行散熱，并重新導入發電器冷卻器中，如此循環利用，節能的同時電解液的粘度能夠滿足車輛的用電需求。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

為了使本公開實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本公開實施例的附圖，對本公開實施例的技術方案進行清楚、完整地描述，為了保持本公開實施例的以下說明清楚且簡明，本公開省略了已知功能和已知部件的詳細說明，以避免不必要地混淆本發明的概念。

請參閱圖1，一種余熱電池加熱系統，包括發動機冷卻器、節溫器、單向閥、水泵、電池加熱器和發電機散熱器；