[發明專利]電驅動系統的有源放電

在審

• 申請號: 202210163775.5
• 申請日: 2022-02-18
• 公開（公告）號: CN114977866A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: A·福爾克;V·莫勒;S·阿比德;D·A·E·A·哈格隆德;M·霍恩坎普;M·彼得
• 申請（專利權）人: 電力集成公司
• 主分類號: H02M7/5387
• 分類號: H02M7/5387;H02M1/32;H02M1/36;H02M1/088;H02M3/335;H02P27/08
• 代理公司: 北京匯知杰知識產權代理有限公司 11587
• 代理人: 李潔;董江虹

1.一種用于車輛的電驅動系統，所述電驅動系統包括：

逆變器，所述逆變器具有至少一個相支路，其中所述至少一個相支路中的第一相支路包括第一功率開關；

dc/dc轉換器，所述dc/dc轉換器被配置為生成內部供電電壓，所述內部供電電壓相對于被配置為耦合到dc電源的軌上的電壓被調節，其中所述dc/dc轉換器被配置為將所述內部供電電壓生成為相對于所述軌上的所述電壓具有相對高的電壓差或相對于所述軌上的所述電壓具有相對較低的電壓差；以及

柵極驅動通道，所述柵極驅動通道被配置為：通過在所述車輛的運行期間施加從所述內部供電電壓得到的相對高的電壓差來驅動所述第一功率開關進入傳導，并且在指示所述車輛的關停或故障的信號之后以從所述內部供電電壓得到的相對較低的電壓差繼續對所述第一功率開關的驅動。

2.根據權利要求1所述的電驅動系統，其中所述dc/dc轉換器包括：

晶體管橋；以及

橋控制器，所述橋控制器被耦合以接收放電命令，并且作為響應，被配置為從驅動所述晶體管橋作為全橋切換到驅動所述晶體管橋作為半橋。

3.根據權利要求1所述的電驅動系統，其中所述柵極驅動通道被配置為在指示所述車輛的關停或故障的所述信號之后脈沖地驅動所述第一功率開關。

4.根據權利要求3所述的電驅動系統，其中所述柵極驅動通道被配置為在相對于使并聯耦合于所述逆變器的所述至少一個相支路的電容放電所需的時間所定義的持續時間內脈沖地驅動所述第一功率開關。

5.根據權利要求3所述的電驅動系統，其中所述柵極驅動通道包括具有去飽和保護電路的柵極驅動器電路，其中所述去飽和保護電路指定在脈沖的驅動期間所述第一功率開關的傳導將何時結束。

6.根據權利要求1所述的電驅動系統，其中所述dc/dc轉換器還包括：

電容器；以及

變壓器，所述變壓器具有輸入繞組和輸出繞組，其中所述電容器耦合到所述變壓器的所述輸入繞組。

7.根據權利要求1所述的電驅動系統，其中：

所述至少一個相支路中的所述第一相支路包括第二功率開關；并且

所述柵極驅動通道還被配置為在所述持續時間內驅動所述第二功率開關。

8.根據權利要求7所述的電驅動系統，其中所述柵極驅動通道被配置為在所述持續時間內以比所述第一功率開關的跨導更高的跨導來驅動所述第二功率開關。

9.根據權利要求1所述的電驅動系統，其中所述電驅動系統被安置在車輛中。

10.一種控制系統，所述控制系統被配置為控制包括第一端子、第二端子和控制端子的功率開關，其中所述功率開關的所述第一端子和第二端子之間的傳導響應于所述控制端子上的電壓與所述第二端子上的電壓之間的差，其中所述控制系統包括：

供電電容器，所述供電電容器耦合在所述控制系統的正軌和負軌之間；

dc/dc轉換器，所述dc/dc轉換器被配置為檢測所述控制系統中的放電命令，其中所述放電命令啟動所述供電電容器的有源放電，所述dc/dc轉換器被配置為從生成具有相對較高的電壓差的內部供電電壓切換到生成具有相對較低的電壓差的所述供電電壓，其中所述dc/dc轉換器被配置為輸出指示所述內部供電電壓下降到閾值以下的信號；以及

開關控制器，所述開關控制器被耦合以接收指示所述內部供電電壓下降到閾值以下的所述信號，其中所述開關控制器被配置為響應于指示所述內部供電電壓下降到所述閾值以下的所述信號而基于具有相對較低的電壓差的所述供電電壓控制所述控制端子上的電壓和所述第二端子上的電壓之間的差。

11.根據權利要求10所述的控制系統，其中所述dc/dc轉換器包括：

晶體管橋；以及

橋控制器，所述橋控制器被耦合以接收所述放電命令，并且作為響應，被配置為從驅動所述晶體管橋作為全橋切換到驅動所述晶體管橋作為半橋。