[發明專利]一種兩級串聯橡膠彈簧平衡懸架

有效

• 申請號: 202210153667.X
• 申請日: 2022-02-19
• 公開（公告）號: CN114407600B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 魯風華;郭志鳴
• 申請（專利權）人: 億科百樂環保科技（武漢）有限公司
• 主分類號: B60G11/52
• 分類號: B60G11/52;B60G21/055
• 代理公司: 西安恒聯知識產權代理有限公司 61251
• 代理人: 楊銀娟

本發明提供一種兩級串聯橡膠彈簧平衡懸架，涉及汽車制造技術領域，包括：車架聯接支架、中位橡膠彈簧、平衡擺臂、橋上橡膠彈簧、推力桿；所述車架聯接支架包括第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述第二固定部上設置用于連接中位橡膠彈簧的中位橡膠彈簧支座，所述中位橡膠彈簧與平衡擺臂連接；所述平衡擺臂包括第一凹槽、第一安裝平面和第二安裝平面，所述第一安裝平面和第二安裝平面的底部聯接橋上橡膠彈簧，所述平衡擺臂通過橋上橡膠彈簧與汽車車橋連接；所述平衡擺臂的第一凹槽外側底部與推力桿的鉸接頭連接，所述推力桿與汽車車橋連接。本發明采用中位橡膠彈簧和橋上橡膠彈簧構成彈性元件的串聯結構提高懸架的減振效果。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種兩級串聯橡膠彈簧平衡懸架。

背景技術

汽車懸架是連接車身和車橋的必要部件，它可以緩沖衰減來自于路面的沖擊，同時傳遞車輛的驅動力和制動力。

平衡懸架是汽車底盤上兩根成對使用的車橋的聯體懸架形式，常見于三軸車的二、三橋懸架。它的主要特征是：在高低不平路面上，每根車橋可獨自完成彈跳運動，同時將自身的運動反作用給相鄰的車橋，從而消除或減少個別車輪懸空的狀態，以達最佳驅動效果。

根據懸架中所采用的彈性元件的不同，目前國內外的懸架形式包括：鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架、空氣彈簧懸架、油氣彈簧懸架、螺旋彈簧懸架、橡膠彈簧懸架。其中橡膠彈簧懸架在國外已經進入應用階段，在中國目前只有個別廠家在個別車型上試用，且由國外廠商提供技術解決方案。中國的企業和科研機構對于橡膠懸架的研究與應用遠遠滯后于國外。

目前市面最常見的后雙橋驅動車輛普遍采用鋼板彈簧平衡懸架，所采用的塔形疊片鋼板彈簧重量大，空載與滿載的振動頻率波動大；扭桿彈簧懸架僅適用于獨立懸架結構；空氣彈簧懸架的氣囊體積較大，也難以布置成雙橋平衡懸架；油氣彈簧和螺旋彈簧也因為彈性元件的自身占用空間較大而難以構成結構緊湊的平衡懸架。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的問題，本發明提供一種兩級串聯橡膠彈簧平衡懸架。

本發明的技術方案是：

一種兩級串聯橡膠彈簧平衡懸架，包括：

車架聯接支架、中位橡膠彈簧、平衡擺臂、橋上橡膠彈簧、推力桿；

所述車架聯接支架包括第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述第一固定部和第三固定部與第二固定部垂直連接，所述第一固定部和第三固定部上設置用于與汽車大梁連接的第一安裝孔，所述第二固定部上設置與平衡擺臂連接的第二固定孔，所述第二固定部上設置用于連接中位橡膠彈簧的中位橡膠彈簧支座，所述中位橡膠彈簧與平衡擺臂連接；

所述平衡擺臂包括第一凹槽、第一安裝平面和第二安裝平面，所述第一安裝平面和第二安裝平面與第一凹槽的開口處連接，所述第一安裝平面和第二安裝平面的底部設置橋上橡膠彈簧，所述平衡擺臂通過橋上橡膠彈簧與汽車車橋連接；所述平衡擺臂的第一凹槽外側底部與推力桿的鉸接頭連接，所述推力桿與汽車車橋連接。

作為本發明的進一步技術方案為，所述第二固定部上設置用于連接旋轉軸的通孔；所述旋轉軸內部設置軸承，所述旋轉軸的外側套裝旋轉軸套；所述旋轉軸套的外側設置用于連接中位橡膠彈簧的中位橡膠彈簧支座。

作為本發明的進一步技術方案為，所述汽車車橋上設置連接墊板，所述連接墊板包括與橋上橡膠彈簧連接的第一連接塊和與推力桿連接的第二連接塊，所述第一連接塊的底部設置第二連接塊，所述第一連接塊和第二連接塊為一體結構并與汽車車橋連接。

作為本發明的進一步技術方案為，所述中位橡膠彈簧支座包括設置圓形凹槽的卡接板，所述卡接板套裝在旋轉軸套的外側，所述卡接板的兩側設置用于與中位橡膠彈簧連接的固定板，所述固定板上設置安裝螺孔。