[發明專利]一種基于BMS的電動汽車低電量工況高壓控制方法

有效

• 申請號: 202210152523.2
• 申請日: 2022-02-18
• 公開（公告）號: CN114379371B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 劉胖;朱凌;吳磊;劉清巷;朱群山
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/12;B60L58/24;B60K35/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

1.一種基于BMS的電動汽車低電量工況高壓控制方法，其特征在于：

BMS實時檢測動力電池的電量，當達到低電量觸發條件后進入低電量狀態，在低電量狀態下發出低電量提醒同時根據采集的電池狀態數據控制整車的高壓系統狀態；

低電量觸發條件是指車輛SOC低于設定值后進入低電量狀態，在低電量狀態下通過儀表發出提醒信號；設置多個SOC閾值，在達到每一個SOC閾值時對應的通過儀表發出相應的提醒信號；所述SOC閾值至少包括兩個：SOC1、SOC2，SOC2為SOC閾值中最小值，SOC1為SOC閾值中最大值；在動力電池的SOC處于SOC2至SOC1之間時，通過點亮黃色指示燈發出低電量提醒；在動力電池的實時SOC小于SOC2時，通過電量紅色提示燈發出低電量警告；在動力電池的SOC處于SOC2至SOC1之間時，通過儀表實時顯示當前動力電池的SOC數值；在動力電池的實時SOC小于SOC2時，對動力電池的實時SOC數值通過隱藏字符來進行展示；在動力電池的實時SOC小于SOC2時，通過“--%”方式來顯示電量信息；在實時電量SOC≤SOC2時，控制BMS降低動力電池放電功率；和或給出車輛降低動力電池放電功率的提醒信號用于告知駕駛員；在降低動力電池放電功率后BMS實時檢測電池的狀態信息，當車輛在高壓狀態時，則BMS檢測電池的SOC、電池單體最低電壓V、電池單體最低溫度T，并據此控制車輛運行狀態：

在電池單體最低溫度T溫度閾值T1時，當電池最低單體電壓V≥電壓閾值V1時，則整車按照駕駛需求以動力電池低放電功率進行行駛；當電池最低單體電壓V＜V1?時，且持續時間達到設定時間閾值Ns，則BMS發送下高壓請求，控制整車下高壓；

在電池單體最低溫度T≤T1時：當電池最低單體電壓V≥電壓閾值V2時，則整車按照駕駛需求以動力電池低放電功率進行行駛；當電池最低單體電壓V＜電壓閾值V2?時，且持續時間達到設定時間后，BMS發送下高壓請求，控制整車下高壓；

在降低動力電池放電功率后BMS實時檢測電池的狀態信息，當車輛在非高壓狀態，BMS根據電池?SOC、電池單體最低電壓V和電池最低溫度T控制車輛的狀態：

在電池最低溫度T＞溫度閾值T1時，電池最低單體電壓V≥V1，BMS響應上高壓指令在接收到上高壓指令后控制車輛進入上高壓狀態；當電池最低單體電壓V＜V1?，BMS禁止上高壓；

在電池最低溫度T≤T1時：電池最低單體電壓V≥V2，BMS響應上高壓指令；當電池最低單體電壓V＜V2?，BMS發送下高壓請求，不響應上高壓指令；在T＞T1時，V＜V1且持續時間＞N；或在T≤T1時，V＜V2且持續時間＞N時，?BMS發送下高壓請求，不響應上高壓指令,儀表SOC通過閃爍的“--%”信號提示駕駛員電池處于過放保護狀態。