[發(fā)明專利]一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置及實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210150458.X
• 申請(qǐng)日: 2022-02-18
• 公開（公告）號(hào): CN114435320B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李君;熊世杰;徐懷偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B61H7/04
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 李斌

1.一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，包括方軌、車架、制動(dòng)器連接件、斷繩制動(dòng)器、閘線、閘線管、閘線管束線器、閘線束線器、束線器連接件、滑動(dòng)塊、導(dǎo)向桿、復(fù)位彈簧；

所述車架設(shè)置在方軌上，所述車架通過行走輪在方軌上運(yùn)動(dòng)；

所述斷繩制動(dòng)器包括制動(dòng)器外殼、壓縮彈簧和制動(dòng)楔塊，所述制動(dòng)器外殼通過制動(dòng)器連接件與車架相連并同步運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)器外殼對(duì)方軌形成包圍狀，一端開口以防止與軌道的橫梁干涉，其內(nèi)側(cè)有與軌道呈設(shè)定角的楔面，制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)楔塊提供力；所述壓縮彈簧一端固接在制動(dòng)楔塊上，另一端抵住制動(dòng)器外殼內(nèi)設(shè)定位置，壓縮彈簧的伸縮方向與制動(dòng)器外殼的內(nèi)楔面平行；所述制動(dòng)楔塊截面為三角形，三角形長(zhǎng)邊所在平面為制動(dòng)平面，長(zhǎng)邊所對(duì)的角進(jìn)行倒圓角，以保證制動(dòng)器外殼給與的壓力沿著制動(dòng)器外殼的內(nèi)楔面，制動(dòng)楔塊與閘線一端連接，可隨閘線的伸縮而沿制動(dòng)器外殼的內(nèi)楔面移動(dòng)

所述閘線管束線器固接在車架橫梁上；所述滑動(dòng)塊與鋼絲繩一端連接；

所述束線器連接件將閘線束線器與滑動(dòng)塊連接起來，使閘線束線器隨滑動(dòng)塊同步移動(dòng)；

所述導(dǎo)向桿可固定連接在車架的設(shè)定位置；所述復(fù)位彈簧一端位于滑動(dòng)塊的圓柱孔內(nèi)，另一端位于車架上凸臺(tái)的圓柱孔內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述閘線束線器設(shè)有方槽，閘線一端的圓柱頭固定在方槽中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述方軌為2根，所述斷繩制動(dòng)器為4個(gè)，每根方軌上設(shè)置2個(gè)斷繩制動(dòng)器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述楔面為20°角。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌的摩擦力根據(jù)材料不同而產(chǎn)生不同的摩擦力。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括下述步驟：

S1、鋼絲繩一端連接在車架上，另一端連接在滑動(dòng)塊上，以實(shí)現(xiàn)雙向牽引，當(dāng)牽引時(shí)，鋼絲繩產(chǎn)生拉力，拉動(dòng)滑動(dòng)塊沿導(dǎo)向桿滑動(dòng)，直至與車架橫梁上的凸臺(tái)接觸，當(dāng)拉力消失，由于復(fù)位彈簧的彈力，滑動(dòng)塊復(fù)位；

S2、閘線管束線器連接在車架橫梁上并固定，閘線管一端固定在閘線管束線器上，閘線束線器通過束線器連接件連接在滑動(dòng)塊上，隨滑動(dòng)塊同步移動(dòng)，閘線的圓柱頭端嵌入閘線束線器的方槽中，當(dāng)鋼絲繩拉動(dòng)滑動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)到右極限位置時(shí)，閘線束線器拉動(dòng)閘線，進(jìn)而閘線被拉緊，當(dāng)拉力消失，滑動(dòng)塊帶動(dòng)閘線束線器復(fù)位后，閘線放松；

S3、壓縮彈簧一端與制動(dòng)楔塊相連，另一端與制動(dòng)器外殼的設(shè)定位置接觸，閘線的非圓柱頭端與制動(dòng)楔塊相連，閘線管的一端與制動(dòng)器外殼相連，閘線拉緊時(shí)，閘線帶動(dòng)制動(dòng)楔塊克服壓縮彈簧的彈力，使制動(dòng)楔塊下表面遠(yuǎn)離方軌，制動(dòng)楔塊與方軌不接觸，運(yùn)輸機(jī)正常工作，當(dāng)閘線放松時(shí)，制動(dòng)楔塊的拉力消失，只剩壓縮彈簧的彈力，由于彈力作用，制動(dòng)楔塊被迫與方軌接觸摩擦；

S4、由于制動(dòng)器外殼通過制動(dòng)器連接件與車架相連并同步運(yùn)動(dòng)，而制動(dòng)楔塊由于彈力和摩擦力作用，產(chǎn)生與制動(dòng)器外殼的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)輸機(jī)向右方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器楔塊被不斷擠入制動(dòng)器外殼與方軌組成的楔形空間內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種山地軌道運(yùn)輸機(jī)的斷繩制動(dòng)保護(hù)裝置的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，當(dāng)為單向牽引時(shí)，鋼絲繩牽引端連接滑動(dòng)塊上的連接部位即可，制動(dòng)步驟與雙向牽引相同。