[發明專利]一種齒軌車動力切換系統

有效

• 申請號: 202210145537.1
• 申請日: 2022-02-17
• 公開（公告）號: CN114439889B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 曲瑯博;廖志偉;張沖;張駿;李小川;龔衛
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16H59/02;F16H61/32;F16H63/32;B61C11/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

1.一種齒軌車動力切換系統，包括動力切換裝置(5)以及間隔安裝于車軸(1)上的齒軌驅動齒輪(2)、車軸驅動齒輪(3)和動力齒輪(4)，其特征在于：

所述動力切換裝置(5)包括第一齒圈(51)、第二齒圈(52)和軸向驅動機構(53)，所述第一齒圈(51)的內齒輪與所述齒軌驅動齒輪(2)的外齒輪相嚙合，所述第二齒圈(52)的內齒輪與所述車軸驅動齒輪(3)的外齒輪相嚙合；

所述動力齒輪(4)設置于所述齒軌驅動齒輪(2)和車軸驅動齒輪(3)之間，所述動力齒輪(4)的兩側面可分別與所述第一齒圈(51)和第二齒圈(52)的相對側面通過花鍵(9)嚙合；

所述軸向驅動機構(53)可驅動第一齒圈(51)和第二齒圈(52)同時沿軸向運動，使得所述動力齒輪(4)與第一齒圈(51)或與第二齒圈(52)相嚙合。

2.根據權利要求1所述的齒軌車動力切換系統，其特征在于：所述軸向驅動機構(53)包括第一撥叉(531)、第二撥叉(532)、第一支撐軸(533)和動力軸(534)，所述動力軸(534)與電機(535)的輸出端相連接；所述第一撥叉(531)的一端與所述第一齒圈(51)的外側以及所述第二撥叉(532)的一端與所述第二齒圈(52)的外側均通過卡槽連接；所述第一撥叉(531)的另一端固定連接有第一套筒(536)，所述第二撥叉(532)的另一端固定連接有第二套筒(537)，所述第一撥叉(531)、第二撥叉(532)、第一套筒(536)和第二套筒(537)均套設在所述第一支撐軸(533)上；所述第一套筒(536)和第二套筒(537)上均設有導向銷(538)，對應所述動力軸(534)上分別設有導向槽(539)，所述導向銷(538)可分別沿著導向槽(539)運動；當所述電機(535)驅動動力軸(534)轉動時，所述導向槽(539)驅動導向銷(538)沿所述第一支撐軸(533)的軸線運動，使得所述第一撥叉(531)和第二撥叉(532)同時沿所述支撐軸(533)的軸線運動。

3.根據權利要求2所述的齒軌車動力切換系統，其特征在于：還包括彈性止擋(6)，所述彈性止擋(6)包括彈簧(61)和設置在彈簧(61)一端的球頭(62)；所述動力軸(534)上設有擋位控制卡圈(7)，所述擋位控制卡圈(7)沿周向依次設有齒軌擋卡槽(71)、空擋卡槽(72)和車軸擋卡槽(73)；當所述動力軸(534)轉動時，所述球頭(62)可分別與所述齒軌擋卡槽(71)、空擋卡槽(72)和車軸擋卡槽(73)相卡接。

4.根據權利要求2所述的齒軌車動力切換系統，其特征在于：所述第一支撐軸(533)與動力軸(534)平行設置。

5.根據權利要求4所述的齒軌車動力切換系統，其特征在于：所述軸向驅動機構(53)還包括第二支撐軸(5310)，所述第二支撐軸(5310)與第一支撐軸(533)平行設置；所述第一撥叉(531)的另一端還固定連接有第三套筒(5311)，所述第二撥叉(532)的另一端還固定連接有第四套筒(5312)，所述第一撥叉(531)、第二撥叉(532)、第三套筒(5311)和第四套筒(5312)均套設在所述第二支撐軸(5310)上。

6.根據權利要求5所述的齒軌車動力切換系統，其特征在于：所述導向銷(538)分別設置在所述第一套筒(536)和第四套筒(5312)或所述第二套筒(537)和第三套筒(5311)上，對應所述動力軸(534)上分別設有所述導向槽(539)，所述導向銷(538)可分別沿著導向槽(539)運動；當所述電機(535)驅動動力軸(534)轉動時，所述導向槽(539)驅動導向銷(538)同時沿所述第一支撐軸(533)和第二支撐軸(5310)的軸線運動。

7.根據權利要求6所述的齒軌車動力切換系統，其特征在于：所述第一套筒(536)與所述第四套筒(5312)的長度相等，所述第二套筒(537)與所述第三套筒(5311)的長度相等，所述第一套筒(536)、第二套筒(537)、第三套筒(5311)和第四套筒(5312)的直徑均相等。