[發(fā)明專(zhuān)利]電池包及電池包的管理方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210142067.3
• 申請(qǐng)日: 2022-02-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114643869A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳柏彣;周青;夏勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 清華大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B60L58/10;B60L58/24;B60L58/12;B60L58/22;B60L58/16;B60L50/64
• 代理公司: 北京華進(jìn)京聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11606
• 代理人: 魏朋

1.一種電池包，應(yīng)用于車(chē)輛，其特征在于，包括：

電池模組，與所述車(chē)輛連接，用于對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行供電；

傳感模組，包括加速度傳感器，用于獲取所述車(chē)輛在碰撞工況下的加速度值；

報(bào)警模塊，與所述傳感模組連接，用于在所述加速度值大于第一閾值時(shí)啟動(dòng)報(bào)警；

電池管理模塊，與所述傳感模組和所述電池模組連接，用于在所述加速度值大于第二閾值且小于第三閾值時(shí)限制所述電池模組對(duì)所述車(chē)輛的供電，并在所述加速度值大于所述第三閾值時(shí)斷開(kāi)所述電池模組對(duì)所述車(chē)輛的供電通路，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值，所述第三閾值大于所述第二閾值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池模組包括至少一個(gè)電池單元，且當(dāng)所述電池單元的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，多個(gè)所述電池單元按照預(yù)設(shè)排布方式排布在所述電池包中，其中，多個(gè)所述電池單元至少包括兩種不同能量密度的電池單元。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述不同能量密度包括第一能量密度和第二能量密度，所述第一能量密度大于所述第二能量密度，所述預(yù)設(shè)排布方式包括：

具有第一能量密度的各第一電池單元排布在所述電池包的中間區(qū)域，以形成第一電池單元陣列，具有第二能量密度的各第二電池單元排布在所述第一電池單元陣列的外圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包，其特征在于，所述第一電池單元為第一體積的電池單元或磷酸鐵鋰電池單元，所述第二電池單元為第二體積的電池單元或三元鋰電池單元，其中，所述第一體積大于所述第二體積。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述電池包還包括：

均衡模塊，分別與所述電池管理模塊以及多個(gè)所述電池單元連接，用于對(duì)多個(gè)所述電池單元的充電和放電進(jìn)行均衡控制。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池包，其特征在于，所述均衡模塊包括能量存儲(chǔ)單元以及多個(gè)均衡單元，其中：

多個(gè)所述均衡單元分別與多個(gè)所述電池單元一一對(duì)應(yīng)連接，用于對(duì)所述電池單元進(jìn)行均衡控制，且多個(gè)所述均衡單元順次連接；

所述能量存儲(chǔ)單元，分別與多個(gè)所述均衡單元連接，用于對(duì)與各所述均衡單元對(duì)應(yīng)的所述電池單元進(jìn)行能量的存儲(chǔ)和再分配。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述傳感模組還包括溫度傳感器，設(shè)置在各所述電池單元中，用于獲取各所述電池單元的溫度信息，所述電池包還包括：

監(jiān)控模塊，與所述電池模組連接，用于對(duì)所述電池模組的工作參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述工作參數(shù)包括電流參數(shù)與電壓參數(shù)；

處理模塊，分別與所述監(jiān)控模塊和所述傳感模組連接，用于根據(jù)所述工作參數(shù)和所述溫度信息獲取所述電池模組的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括剩余容量、可用充放電功率、健康狀態(tài)以及剩余續(xù)航里程。

8.一種電池包的管理方法，應(yīng)用于車(chē)輛，其特征在于，所述方法包括：

獲取所述車(chē)輛在碰撞工況下的加速度值；

若所述加速度值大于第一閾值，則啟動(dòng)報(bào)警；

若所述加速度值大于第二閾值且小于第三閾值，則啟動(dòng)報(bào)警并限制所述電池包中的電池模組對(duì)所述車(chē)輛的供電，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值，所述第三閾值大于所述第二閾值；

若所述加速度值大于所述第三閾值，則啟動(dòng)報(bào)警并斷開(kāi)所述電池模組對(duì)所述車(chē)輛的供電通路。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述若所述加速度值大于所述第二閾值且小于所述第三閾值，則啟動(dòng)報(bào)警并限制所述電池包中的電池模組對(duì)所述車(chē)輛的供電，包括：

控制所述電池模組中的各電池單元減小輸出電流以限制所述電池模組對(duì)所述車(chē)輛的供電。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述電池單元至少包括兩種不同能量密度的電池單元，所述方法還包括：

對(duì)不同能量密度的所述電池單元進(jìn)行均衡控制，以實(shí)現(xiàn)能量的再分配。