[發明專利]一種集成中心牽引銷的空氣彈簧

在審

• 申請號: 202210139309.3
• 申請日: 2022-02-15
• 公開（公告）號: CN116639159A
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 周志鵬;葉特;陳文海;程海濤;王嘉文;曲松
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司;株洲時代瑞唯減振裝備有限公司;中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;B61F5/08;B61F5/18
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清

本發明公開了一種集成中心牽引銷的空氣彈簧，包括：上蓋板、氣囊和輔助彈簧組件，所述上蓋板的子口通過所述氣囊與輔助彈簧組件的子口連接，還包括沿豎直方向穿設在空氣彈簧內部的中心牽引銷，所述中心牽引銷的頂部設置在上蓋板的中間位置，所述中心牽引銷的底部穿過輔助彈簧組件的中間位置，并延伸出空氣彈簧底部；所述中心牽引銷的頂部與車體連接，中心牽引銷的底部與轉向架連接。本發明的集成中心牽引銷的空氣彈簧具有結構緊湊、安裝方便、重載垂向剛度低、對曲線路況適應性強、舒適性和穩定性高等優點。

技術領域

本發明屬于軌道車輛緩沖減震技術領域，具體涉及一種集成中心牽引銷的空氣彈簧。

背景技術

中心銷牽引作為軌道車輛常見的兩種牽引方式之一，它的主要作用包括：牽引力及制動力的正常傳遞；適應軌道車輛進出曲線時轉向架相對于車體的回轉運動。隨著軌道交通行業的發展，軌道車輛需要進一步提升通過多曲線路況的能力。

在現有的軌道車輛轉向架的二系懸掛牽引系統中，彈簧組件與中心牽引銷是分開設置的，中心牽引銷位于轉向架的中心，彈簧組件則位于轉向架的兩側，通過兩點支撐的彈簧組件來傳遞轉向架與車體之間的垂向載荷，通過中心銷與轉向架上牽引座的配合來傳遞縱向力。此種設置方式存在的不足主要包括：

(1)當軌道車輛過曲線或者轉向架出現橫向運動時，牽引銷與牽引座在橫向上的運動得不到緩解，對線路不平順適應能力差，導致小半徑曲線通過能力相對較差，增加了輪軌磨耗，運用成本較高。

(2)二系懸掛牽引系統結構復雜，不能滿足輕量化設計的要求。

(3)轉向架相對于車體的扭轉角較小，轉向架的回轉阻力大。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構緊湊、安裝方便、重載垂向剛度低、對曲線路況適應性高、舒適性和穩定性高的集成中心牽引銷的空氣彈簧。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種集成中心牽引銷的空氣彈簧，包括：上蓋板、氣囊和輔助彈簧組件，所述上蓋板的子口通過所述氣囊與輔助彈簧組件的子口連接，還包括沿豎直方向穿設在空氣彈簧內部的中心牽引銷，所述中心牽引銷的頂部設置在上蓋板的中間位置，所述中心牽引銷的底部穿過輔助彈簧組件的中間位置，并延伸出空氣彈簧底部；所述中心牽引銷的頂部與車體連接，中心牽引銷的底部與轉向架連接。

作為本發明的進一步改進，所述輔助彈簧組件包括上端板、下端板和橡膠彈性體，所述上蓋板的子口通過氣囊與上端板的子口連接，所述上端板和下端板之間連接有橡膠彈性體，所述中心牽引銷的底部依次穿過上端板、橡膠彈性體和下端板的中間位置。

作為本發明的進一步改進，所述下端板的底部設有環形凸臺，所述環形凸臺用于輔助空氣彈簧與轉向架的接口進行定位。

作為本發明的進一步改進，所述下端板的下端面為平直面，所述下端面與轉向架的接口進行平面徑向密封，以實現空氣彈簧與轉向架密封連接。

作為本發明的進一步改進，所述中心牽引銷的底部套設有尼龍套組件。

作為本發明的進一步改進，所述上蓋板上設有導氣管，兩個所述導氣管分別對稱設置在中心牽引銷兩側，所述導氣管用于實現氣囊充排氣。

作為本發明的進一步改進，所述中心牽引銷的內部設有空腔，所述空腔用于實現空氣彈簧輕量化。

作為本發明的進一步改進，所述中心牽引銷包括上銷體和下銷體，所述上銷體與上蓋板的頂面進行可拆卸連接，所述下銷體與上蓋板的底面進行可拆卸連接。

作為本發明的進一步改進，所述中心牽引銷與上蓋板一體成形。

作為本發明的進一步改進，所述中心牽引銷與上蓋板進行焊接固定。

與現有技術相比，本發明的優點在于：