[發明專利]一種用于減少碳排放的冷藏車輛的冷能收集裝置

在審

• 申請號: 202210135918.1
• 申請日: 2022-02-15
• 公開（公告）號: CN114407620A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 李垣江;李佳享;陳守江;奚彩萍;蓋志強;毛云龍;李思
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B62D33/04;H02N11/00;H02J7/32
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

本發明涉及一種用于碳排放的冷藏車輛的冷能收集裝置，屬于冷鏈運輸技術領域，包括冷藏箱體，所述冷藏箱體從外至內依次設有外層、內層，所述冷藏箱體內設有冷能收集發電裝置，冷能收集發電裝置連接蓄電池，所述冷能收集發電裝置收集廢冷，將廢冷轉化為電能，增加蓄電池的儲能，解決現有技術中由于經濟成本的考慮，冷藏車司機會在某些地方將空調關掉，造成冷鏈運輸途中產品產生變質的問題，同時，足夠量的溫差發電片實現發電作業，可以承擔整個冷藏車電子設備和15%空調的用電損耗，從而節省油耗。

技術領域

本發明涉及一種用于碳排放的冷藏車輛的冷能收集裝置，屬于冷鏈運輸技術領域。

背景技術

冷鏈運輸車輛是冷鏈運輸的關鍵環節。冷藏車主要作用是保鮮，其溫度在0°左右，有的需要達到-20°。 要保持這樣的溫度，必須要用到空調設備。目前的空調設備都是采用燒汽油+蓄電池的方式來保持空調的運轉。由于經濟成本的考慮，冷藏車司機會在某些地點將空調關掉，以節省燃油損耗。同時，新能源冷藏車受限于空調等設備的電能損耗，無法進行遠距離的配送。這樣的后果就造成了冷鏈運輸途中的產品產生變質。根據統計，每年冷鏈運輸造成的損耗達到3000億元左右，占到生鮮、蔬菜損耗的25%以上。在這種情況，需要充分利用冷藏車的特點，對其產生的“廢能”進行二次回收。既可以補充蓄電池的損耗，又可以支撐如冷鏈車殺菌消毒、車載終端等設備的用電損耗。

國內外現狀：溫差發電片被放到了車輛發動機和排氣管上進行“廢熱”的收集。這樣的技術有不少。但是對針對冷藏車廢冷怎么收集以及利用還沒有人關注。

發明內容

本發明針對上述現有技術存在的問題，提供一種減少碳排放的冷藏車輛的冷能收集裝置。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的， 一種用于減少碳排放的冷藏車輛的冷能收集裝置，包括冷藏箱體，其特征是，所述冷藏箱體從外至內依次設有外層、內層，所述冷藏箱體內設有冷能收集發電裝置，冷能收集發電裝置連接蓄電池，所述冷能收集發電裝置收集廢冷，將廢冷轉化為電能，增加蓄電池的儲能。

優選的，所述冷能收集發電裝置包括若干溫差發電片，所述溫差發電片包括冷端和熱端，所述溫差發電片的冷端連接內層的內壁，所述溫差發電片的熱端連接外層的內壁，溫差發電片是一種兩層的金屬片壓制而成，當兩端出現溫度差時，溫差發電片將產生微弱的電流。

優選的，所述溫差發電片的熱端設有紫銅導熱棒，紫銅導熱棒遠離溫差發電片的熱端的一端連接外層的內壁，使得熱端的溫度與外側的常溫保持一致。

優選的，所述外層與內層之間設有隔熱層，所述溫差發電片的熱端穿過隔熱層，隔熱層使內層的冷氣不跑出來，隔熱層是確保冷氣不跑出來，因此所有的接口做密封處理。

優選的，所述外層內壁上設有梯形波紋集熱層，所述紫銅導熱棒包括第一紫銅導熱棒、第二紫銅導熱棒，第一紫銅導熱棒遠離溫差發電片的熱端一端與集熱層凹面貼合，所述第而紫銅導熱棒遠離溫差發電片的熱端一端與集熱層凸面貼合，梯形波紋集熱層增大導熱的接觸面積，使熱端更熱，增加熱端與冷端之間的溫度差。

所述若干溫差發電片與蓄電池之間設有穩壓、穩流電路，所述若干溫差發電片的電極輸出端通過導線并聯或串聯，并聯或串聯后的聚合導線與穩壓、穩流電路的輸入端連接，通過穩壓、穩流電路處理后，將電流送入蓄電池，所述溫差發電片的熱端對應蓄電池正極，所述溫差發電片的冷端對應蓄電池負極，由于發電片的狀態波動，所以需要一個穩流、穩壓電路來處理后，在將電流送入蓄電池。

所述溫差發電片的冷端與冷藏箱體的內層內壁緊貼。

所述冷藏箱體內層設有方形洞，溫差發電片的冷端嵌入方形洞內。