[發(fā)明專利]用于提供催化轉(zhuǎn)化器的功率供給的方法和機動車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210135000.7
• 申請日: 2022-02-14
• 公開（公告）號: CN114941560A
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·菲舍爾;C·格呂克;T·哈克納;V·克爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;B60R16/033
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

1.一種用于提供機動車(1)的布置在排氣系統(tǒng)(3)中的且能電加熱的至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)的功率供給的方法，其中，機動車(1)具有用于產(chǎn)生第一電壓U₁的第一電池(8)和用于產(chǎn)生第二電壓U₂的第二電池(9)，在直接緊接在機動車(1)的內(nèi)燃機(2)的起動之后的起動階段期間借助于由第一電池(8)提供的功率P₁以如下方式對所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)進行供給，即：將第一電池(8)的電壓U₁施加到所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)上，

其特征在于，

在起動階段期間附加地借助于由第二電池(9)提供的功率P₂以如下方式供給所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)，即：將施加到所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)上的、第二電池(9)的電壓U₂借助于直流電壓轉(zhuǎn)換器(13)轉(zhuǎn)換成電壓U₁的值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，第一電池(8)僅在其荷電狀態(tài)SoC的確定的范圍中提供功率P₁，所述范圍由下限值SoC₀和上限值SoC₁界定，其中，下限值SoC₀尤其為第一電池(8)的最大荷電狀態(tài)的25％，而上限值SoC₁尤其為該最大荷電狀態(tài)的80％，把在起動階段期間由所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)消耗的能量E_eKAT以如下方式分配到第一電池(8)和第二電池(9)上，即：使得在起動階段結(jié)束時第一電池(8)的荷電狀態(tài)SoC至少相當于下限值SoC₀。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，能由第一電池(8)提供的功率P₁與其當前荷電狀態(tài)SoC相關(guān)，其中，把在起動階段期間由所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)消耗的能量E_eKAT以如下方式分配到第一電池(8)和第二電池(9)上，即：使得在起動階段結(jié)束時，能由第一電池(8)提供的功率P₁至少相當于所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)在該時刻所需的功率。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，為了把在起動階段期間由所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)消耗的能量E_eKAT分配到第一電池(8)和第二電池(9)上，使用已知的特性曲線(14)和/或查詢表和/或——尤其是解析的——模型，所述特性曲線和/或查詢表和/或——尤其是解析的——模型描述第一電池(8)的在其中提供功率P₁的荷電狀態(tài)SoC范圍和/或描述能由第一電池(8)提供的功率P₁與其荷電狀態(tài)SoC的依賴關(guān)系、尤其是與溫度相關(guān)的依賴關(guān)系。

5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，僅在起動階段期間附加地借助于由第二電池(9)提供的功率P₂對所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)進行供給。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，在起動階段結(jié)束之后也附加地借助于由第二電池(9)提供的功率P₂對所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)進行供給。

7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，把在起動階段期間和/或在起動階段結(jié)束之后由第一電池(8)和第二電池(9)傳輸給所述至少一個催化轉(zhuǎn)化器(5)的能量E_eKAT根據(jù)固定預(yù)設(shè)的或可調(diào)的供給系數(shù)Q分配到第一電池(8)和第二電池(9)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，調(diào)整所述供給系數(shù)，其特征在于，根據(jù)至少一個描述第一電池(8)的荷電狀態(tài)SoC和/或第二電池(9)的荷電狀態(tài)SoC的荷電狀態(tài)信息來調(diào)整供給系數(shù)，其中，借助于機動車的至少一個傳感器獲取荷電狀態(tài)信息，和/或在能借助于控制單元進行的對機動車(1)的控制的范圍中存在所述荷電狀態(tài)信息。