[發明專利]一種限滑差速器及車輛

在審

• 申請號: 202210131490.3
• 申請日: 2022-02-14
• 公開（公告）號: CN114294397A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 楊健;楊國新;張向維;董杰
• 申請（專利權）人: 唐山精傳汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/22;F16H48/42;F16H48/38
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 孫玲

1.一種限滑差速器，其特征在于，包括：

殼體；

左半軸齒輪，所述左半軸齒輪可轉動地設置于所述殼體內，所述左半軸齒輪與所述殼體之間設置第一摩擦片組；

凸輪，所述凸輪可滑動地套裝于所述左半軸齒輪的軸體外部，所述凸輪設置于所述第一摩擦片組與所述左半軸齒輪的齒輪之間，所述凸輪與所述左半軸齒輪的齒輪之間設置有驅動組件，所述左半軸齒輪能夠利用所述驅動組件推動所述凸輪朝向所述第一摩擦片組的方向運動，所述凸輪相對于所述左半軸齒輪的滑動方向平行于所述左半軸齒輪的軸線方向；所述凸輪與所述殼體之間設置第二摩擦片組；

行星齒輪組件，所述行星齒輪組件包括行星齒輪，所述行星齒輪可轉動地設置于所述殼體內，所述左半軸齒輪的齒輪能夠與所述行星齒輪相嚙合；

右半軸齒輪，所述右半軸齒輪可轉動地設置于所述殼體內，所述右半軸齒輪的齒輪能夠與所述行星齒輪相嚙合；

電磁鐵，所述電磁鐵與所述殼體相連；

拉桿，所述拉桿可滑動地與所述殼體相連，所述拉桿相對于所述殼體的滑動方向平行于所述左半軸齒輪的軸線方向，所述拉桿的一端朝向所述電磁鐵設置，所述拉桿的另一端能夠與所述第二摩擦片組相抵并帶動所述第二摩擦片組運動。

2.根據權利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述驅動組件包括螺旋滾珠槽和鋼球，所述螺旋滾珠槽的數量為兩組，兩組所述螺旋滾珠槽相對設置，所述鋼球可轉動地設置于兩組所述螺旋滾珠槽之間；

所述螺旋滾珠槽包括兩段相連通的螺旋曲面槽，兩段所述螺旋曲面槽的螺旋方向相反，所述螺旋曲面槽的軸線方向平行于所述左半軸齒輪的軸線方向。

3.根據權利要求2所述的限滑差速器，其特征在于：所述凸輪以及所述左半軸齒輪上均設置有所述螺旋滾珠槽，位于所述凸輪以及所述左半軸齒輪上的所述螺旋滾珠槽的數量均為六組，六組所述螺旋滾珠槽繞所述凸輪的軸線周向均布并連通成環狀，六組所述螺旋滾珠槽繞所述左半軸齒輪的軸線周向均布并連通成環狀，所述鋼球的數量為六個。

4.根據權利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述第一摩擦片組包括第一內齒摩擦片和第一外齒摩擦片，所述第一內齒摩擦片與所述左半軸齒輪鍵連接，所述第一外齒摩擦片與所述殼體鍵連接；所述第一內齒摩擦片和所述第一外齒摩擦片的數量均為多片，且所述第一內齒摩擦片與所述第一外齒摩擦片間隔設置；所述第一摩擦片組的軸線平行于所述左半軸齒輪的軸線；

所述第二摩擦片組包括第二內齒摩擦片和第二外齒摩擦片，所述第二內齒摩擦片與所述凸輪鍵連接，所述第二外齒摩擦片與所述殼體鍵連接；所述第二內齒摩擦片和所述第二外齒摩擦片的數量均為多片，且所述第二內齒摩擦片與所述第二外齒摩擦片間隔設置；所述第二摩擦片組的軸線平行于所述左半軸齒輪的軸線。

5.根據權利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述凸輪與所述第一摩擦片組之間設置平面推力軸承。

6.根據權利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述殼體連接有左端蓋和右端蓋，所述左端蓋和所述右端蓋分別設置于所述殼體的兩側，所述左端蓋與所述左半軸齒輪之間以及所述右端蓋與所述右半軸齒輪之間均分別設置有第一墊片。

7.根據權利要求6所述的限滑差速器，其特征在于：所述殼體連接有環形銜鐵，所述環形銜鐵與所述電磁鐵之間具有間隙，所述拉桿靠近所述電磁鐵的一端與所述環形銜鐵相連；所述拉桿遠離所述環形銜鐵的一端具有鉤狀物，所述鉤狀物位于所述第二摩擦片組遠離所述電磁鐵的一側。

8.根據權利要求6所述的限滑差速器，其特征在于：所述電磁鐵可轉動地與所述右端蓋相連，所述右端蓋與所述電磁鐵之間設置有軸承。

9.根據權利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述行星齒輪組件還包括十字行星齒輪軸，所述行星齒輪與所述十字行星齒輪軸相連，所述行星齒輪與所述殼體之間設置有第二墊片。

10.一種車輛，其特征在于：包含權利要求1-9任一項所述的限滑差速器。