[發(fā)明專利]車輛控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210131358.2
• 申請日: 2022-02-11
• 公開（公告）號: CN114940159A
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發(fā)明（設計）人: 增田塁;內(nèi)藤洋輔;井上真美子
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W20/14;B60W20/15
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

本發(fā)明提供一種能夠避免駕駛性能的降低并且抑制蓄電裝置的劣化的車輛控制裝置。控制裝置(100)在通過由發(fā)動機(ENG)驅(qū)動驅(qū)動輪(DW)而使車輛(1)行駛時，能夠執(zhí)行將蓄電池(BAT)的電力向馬達(MOT)供給并由馬達(MOT)輔助驅(qū)動輪(DW)的驅(qū)動的馬達輔助。并且，控制裝置(100)能夠根據(jù)蓄電池(BAT)的溫度來變更上限輔助電力，該上限輔助電力是為了進行馬達輔助而從蓄電池(BAT)向馬達(MOT)供給的電力的上限值，在蓄電池(BAT)的溫度達到第一溫度的情況下，以使車輛(1)的最大驅(qū)動力的降低量收斂于容許范圍內(nèi)的方式限制上限輔助電力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛控制裝置。

背景技術(shù)

近年來，存在具備內(nèi)燃機以及電動機作為驅(qū)動驅(qū)動輪的驅(qū)動源的混合動力電動機動車(Hybrid Electric Vehicle)。在這種混合動力電動機動車中，也存在通過將蓄電裝置的電力適當?shù)叵螂妱訖C供給，利用電動機來輔助驅(qū)動輪的驅(qū)動的混合動力電動機動車。另外，在下列的專利文獻1中，公開了能夠基于蓄電池的溫度來變更對蓄電池進行充放電時的最大容許電力(即蓄電池的輸入輸出限制)的技術(shù)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本特開2019-094013號公報

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明要解決的課題]

然而，在將電動機的驅(qū)動力用于驅(qū)動輪的驅(qū)動時，若使從蓄電裝置向電動機供給的電力減小，則驅(qū)動驅(qū)動輪的驅(qū)動力(即，使車輛行駛的驅(qū)動力)急劇下降，有可能給駕駛員帶來不適感，導致駕駛性能降低。

本發(fā)明提供一種能夠避免駕駛性能的降低并且抑制蓄電裝置的劣化的車輛控制裝置。

[用于解決課題的手段]

本發(fā)明提供一種車輛控制裝置，其對車輛進行控制，所述車輛具備內(nèi)燃機、蓄電裝置、至少根據(jù)來自所述蓄電裝置的電力供給而驅(qū)動的電動機、以及由所述內(nèi)燃機和所述電動機中的至少一方驅(qū)動的驅(qū)動輪，其中，

所述車輛控制裝置在通過由所述內(nèi)燃機驅(qū)動所述驅(qū)動輪而使所述車輛行駛時，能夠執(zhí)行將所述蓄電裝置的電力向所述電動機供給并由所述電動機輔助所述驅(qū)動輪的驅(qū)動的馬達輔助，

所述車輛控制裝置能夠根據(jù)所述蓄電裝置的溫度來變更上限輔助電力，所述上限輔助電力是為了進行所述馬達輔助而從所述蓄電裝置向所述電動機供給的電力的上限值，

所述車輛控制裝置在所述蓄電裝置的溫度達到第一溫度的情況下，以使所述車輛的最大驅(qū)動力的降低量收斂于容許范圍內(nèi)的方式限制所述上限輔助電力。

[發(fā)明效果]

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠避免駕駛性能的降低并且抑制蓄電裝置的劣化的車輛控制裝置。

附圖說明

圖1是表示具備本發(fā)明的一個實施方式的車輛控制裝置的車輛的概略構(gòu)成的圖。

圖2是表示各行駛模式的內(nèi)容的圖。

圖3是表示上限輔助電力的控制例的圖。

圖4是表示上限再生電力的控制例的圖。

附圖標記說明：

1 車輛

100 控制裝置(車輛控制裝置)

DW 驅(qū)動輪

BAT 蓄電池(蓄電裝置)

ENG 發(fā)動機(內(nèi)燃機)

MOT 馬達(電動機)。

具體實施方式