[發明專利]電纜橋架軌道小車式橋架側壁開孔裝置

在審

• 申請號: 202210127387.1
• 申請日: 2022-02-11
• 公開（公告）號: CN115377858A
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 張洪彬
• 申請（專利權）人: 北京吉泰凱士儀表科技有限公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電纜橋架軌道小車式橋架側壁開孔裝置，解決了現有橋架側壁開孔時，人在橋架旁邊的腳手架或者梯子上扶著開孔裝置,開完一個孔后,人工移動腳手架或者梯子和人工移動開孔裝置,準備進行下一個開孔,危險性大，效率低等問題。本發明開發了能夠在橋架側壁上運行的并且安裝了開孔裝置的軌道小車，通過設置在橋架側壁上邊沿的下表面運行的小輪，通過調節機構使得該小輪和在橋架側壁的上邊沿的上表面運行的小車輪子一起夾緊橋架側壁的上邊沿，防止小車翻車,人力或者電機驅動小車行走；在小車上安裝開孔裝置，通過手動或者程序控制開孔裝置，借助步進或者伺服電機精確定位，實現橋架側壁開孔功能。

技術領域

本發明涉及一種橋架側壁開孔裝置，具體的說，是涉及一種在橋架上運行的電纜橋架軌道小車式橋架側壁開孔裝置。

背景技術

在工廠或者樓宇項目中，總要在橋架側壁上開孔，安裝穿線管，以便電纜從橋架引出；而電纜橋架一般都在高空，人在地面上搭設腳手架或者梯子上舉著開孔裝置；即牽扯到人的生命安全，又費時費力，成本高；使用電纜橋架軌道小車式橋架側壁開孔裝置既能保證人身安全，又快捷省力，節省成本。

發明內容

本發明的目的在于克服上述缺欠，提供一種實現方便，性能可靠且使用范圍廣的電纜橋架軌道小車式橋架側壁開孔裝置。

為了實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種電纜橋架軌道小車式橋架側壁開孔裝置包括軌道小車和開孔裝置, 所述軌道小車包括2個前輪、后軸、2個后輪、支架，所述2個前輪的軸或者軸支架固定在所述支架上，所述2個后輪固定在所述后軸的兩端，后軸與所述支架固定在一起，所述開孔裝置固定在所述支架上。

所述2個前輪可以選擇2個萬向腳輪，被稱作前方向輪， 所述后軸可以選擇通過電機和減速機驅動，所述電機通過法蘭與所述減速機連接，所述電機的輸出軸與所述減速機的輸出軸垂直, 所述減速機選擇雙輸出軸, 所述雙輸出軸代替所述后軸，所述兩個后輪固定在所述雙輸出軸的兩端，被稱作主動輪，所述減速機與所述支架固定在一起， 所述主動輪后面可以選擇設置兩個萬向腳輪，被稱作后方向輪，所述2個后方向輪的支架固定在所述支架上，所述前方向輪、主動輪和后方向輪在所述橋架側壁的上邊沿的上表面上運行，所述主動輪外側直徑大于內側直徑，兩個主動輪卡在橋架側壁上，避免軌道小車脫軌，所述前方向論和后方向輪的外側安裝擋板，所述擋板貼在橋架側壁的外表面，同時對所述前方向論和后方向輪的旋轉角度進行一定限制，防止軌道小車脫軌。

所述支架上還固定有從動小輪，所述從動小輪可以選擇4個，其中2個在所述主動輪和前方向輪之間，被稱作前增摩擦力輪;另外2個在所述主動輪和后方向輪之間，被稱作后增摩擦力輪;所述2個前增摩擦力輪通過齒條機構連接在一起，該齒條機構被稱作前齒條機構;所述2個后增摩擦力輪也通過齒條機構連接在一起，該齒條機構被稱作后齒條機構,所述前齒條機構和后齒條機構與所述支架連接, 所述前齒條機構和后齒條機構都由齒輪盒、齒輪、齒條、伸縮桿彈簧、伸縮桿、彈簧腔室、伸縮調節桿和2個增摩擦力調節桿組成;所述前增摩擦力輪和后增摩擦力輪在所述橋架側壁上邊沿的下表面運行;通過調節所述2個增摩擦力調節桿使得所述前或者后齒條機構向上移動，導致所述前或者后增摩擦力輪貼緊所述橋架側壁上邊沿的下表面，同時增加所述主動輪對所述橋架側壁上邊沿的壓力，從而增加所述主動輪與橋架側壁上邊沿間摩擦力，進而增加所述軌道小車的負載能力，在一定程度上避免所述軌道小車在橋架上打滑或者隨意移動，通過調節所述伸縮調節桿可以實現所述齒輪旋轉，并帶動齒條、彈簧、伸縮桿、增摩擦力輪一起水平方向移動;進而所述增摩擦力輪進入橋架側壁上邊沿下面或者從橋架側壁上邊沿下面出來，達到把軌道小車安裝到橋架上或者從橋架上拆卸下來的目的，所述伸縮桿彈簧推壓伸縮桿，以適應所述橋架側壁間距微小變化，使增摩擦力輪不會脫離所述橋架側壁上邊沿。