[發(fā)明專利]基于4G網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車臺(tái)道口視頻安全防護(hù)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210120130.3
• 申請(qǐng)日: 2022-02-09
• 公開（公告）號(hào): CN114155744B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒華勇;楊佳博;王立東;鄭紀(jì)鋒;陳金新;徐甜;馮卓;丁學(xué)文;李福然;劉云虓;趙化磊;黃志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津七一二移動(dòng)通信有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/16
• 分類號(hào): G08G1/16;H04N7/18;H04W4/44
• 代理公司: 天津中環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 12105
• 代理人: 李美英

本發(fā)明涉及一種基于4G網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車臺(tái)道口視頻安全防護(hù)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法，系統(tǒng)包括安全防護(hù)移動(dòng)終端、云服務(wù)器、機(jī)車臺(tái)顯示終端、機(jī)車臺(tái)主機(jī)、電源，機(jī)車臺(tái)顯示終端與機(jī)車臺(tái)主機(jī)連接，機(jī)車臺(tái)主機(jī)與安全防護(hù)移動(dòng)終端通過主機(jī)內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)連接，安全防護(hù)移動(dòng)終端與云服務(wù)器通過主機(jī)內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)連接；列車運(yùn)行中，安全防護(hù)移動(dòng)終端顯示指定道口的視頻圖像，并做出行人、動(dòng)物等物體檢測(cè)，檢測(cè)異常后通過語(yǔ)音報(bào)警告知司機(jī)，同時(shí)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前位置地圖信息。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一種可視無線行車安全防護(hù)系統(tǒng)，對(duì)于前方道口情況進(jìn)行掌握，有利于提前做出判斷并做出行車操作，防止因道口異常而造成的相撞等事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路行車安全防護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于4G網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車臺(tái)道口視頻安全防護(hù)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)高速、高密集化的發(fā)展，鐵路通信對(duì)高質(zhì)量無線覆蓋、高速運(yùn)行下的通信性能以及擴(kuò)展性、兼容性的需求日益增高，新技術(shù)的演進(jìn)與應(yīng)用成為必然。目前國(guó)鐵的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)主要采用GSM-R通信制式，GSM-R通信制式雖然比較成熟，但GSM-R是窄帶系統(tǒng)，技術(shù)本身已經(jīng)落后，一張網(wǎng)建成后只能以語(yǔ)音通信為主，無法適應(yīng)多樣性的需求，另外GSM-R組成系統(tǒng)復(fù)雜、投資成本高，還受制于頻率資源政策，綜合來看GSM-R系統(tǒng)對(duì)于地方鐵路已經(jīng)不具有發(fā)展性、前瞻性、可行性，并且應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)也存在以下幾個(gè)問題：

一是目前現(xiàn)場(chǎng)的行車調(diào)度通信系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的450Mhz模擬無線列調(diào)設(shè)備系統(tǒng)+對(duì)講手機(jī)的通信模式，此套系統(tǒng)同頻干擾嚴(yán)重，通話質(zhì)量不穩(wěn)定，不能實(shí)現(xiàn)調(diào)度、司機(jī)、車站之間穩(wěn)定的大三角通信，而且只能進(jìn)行語(yǔ)音通信，不具備數(shù)據(jù)傳輸能力，不能集成調(diào)度命令、貨票、調(diào)車單等數(shù)據(jù)傳送業(yè)務(wù)，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率產(chǎn)生極大制約。因此有必要研發(fā)一套具備公網(wǎng)2G語(yǔ)音通信能力，同時(shí)具備4Gvolte語(yǔ)音通話、4G視頻通話、4G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送能力的綜合數(shù)字通信系統(tǒng)。

二是鐵路沿線存在著多處平交道口，易發(fā)生路外人員與車輛的傷亡事故，《技規(guī)》要求時(shí)速120公里以下的列車制動(dòng)距離不得小于800米，而且因遠(yuǎn)距離瞭望視野受限，特別是在雨雪風(fēng)沙等惡劣天氣的情況下，如遇突發(fā)事件，極易出現(xiàn)誤判，后果不堪設(shè)想。因此有必要在機(jī)車增加可視化提前預(yù)警系統(tǒng)，形成安全生產(chǎn)作業(yè)的“技防+人防”保障措施，提高鐵路運(yùn)輸裝備的安全性能，進(jìn)一步提升鐵路生產(chǎn)安全管理水平，杜絕安全隱患。

三是目前現(xiàn)有部分行車區(qū)間采用雙機(jī)重聯(lián)牽引模式，產(chǎn)生折角作業(yè)量大，影響行車組織效率，因此計(jì)劃推廣雙機(jī)后補(bǔ)牽引模式，目前的通信方式無法滿足雙機(jī)后補(bǔ)牽引模式的通信要求，需要具備語(yǔ)音與視頻雙模通訊系統(tǒng)來解決上述問題。實(shí)現(xiàn)后車司機(jī)可以實(shí)時(shí)與前車司機(jī)語(yǔ)音通信并可共享前車實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控路面情況，實(shí)現(xiàn)非正常情況下前后機(jī)車同步操控。