[發明專利]一種可調節的穿線密封結構

有效

• 申請號: 202210116220.5
• 申請日: 2022-01-29
• 公開（公告）號: CN114441178B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 陳彬;王啟道;王良;江立軍
• 申請（專利權）人: 中國航發湖南動力機械研究所
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M15/14
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新

本發明為一種可調節的穿線密封結構，包括安裝座和蓋板，在安裝座和蓋板之間設置有穿線結構；安裝座的中心設置有穿線孔，安裝座可拆卸的固定安裝在機匣接口處，且穿線孔與機匣接口連通，蓋板可拆卸的安裝在安裝座上，并封閉安裝座上的穿線孔；穿線結構包括長條狀的穿線槽，穿線槽開設在安裝座靠近蓋板的側面上，穿線槽寬度方向上的兩端連通穿線孔和安裝座的外側壁，穿線槽長度方向上的一端封閉，另一端連通安裝座的外側壁；穿線槽內安裝有用于封閉穿線孔的滑塊，滑塊可沿著穿線槽的長度方向滑動，在滑塊上安裝有用于使滑塊相對于安裝座保持固定的固定件。

技術領域

本發明屬于穿線密封結構設計的技術領域，特別涉及一種可調節的穿線密封結構。

背景技術

在航空發動機的研制過程中，常常需要對發動機內部一些關鍵部位的參數進行測量，這些關鍵部位的參數一般是通過在對應位置布置測點來獲得，而測點的信號需要通過測試線傳輸到發動機外部，但是，測試線在穿出發動機機匣時面臨著缺少專用結構和影響機匣密封性的問題。為了保證測試線順利引出發動機，經常需要對發動機機匣進行大量的改裝，比如進行打孔或者加裝專用穿線密封結構，這類的改裝是不可逆的，經過改裝的發動機機匣在試驗完成后，無法滿足正常使用的需求。

所以目前在航空發動機全流程參數測量過程中使用的穿線密封方式主要有兩種：1、直接在機匣上的對應位置打孔，然后通過穿線孔引出測試線；2、加裝專用的穿線密封結構進行引線。

對于直接打孔穿線的方法，具體操作方式是根據需要引出的測試線數量和規格在機匣上對應的位置加工穿線孔，穿線孔與測試線一一對應，公差嚴格控制以保證密封性，使用時，測試線通過穿線孔引出機匣，同時使用密封膠填充測試線與穿線孔之間的間隙以進一步提高密封性。但是直接在機匣上打孔的穿線方式，對機匣的破壞性最大，這些穿線孔在完成了測試任務后便失去了作用，打完孔的機匣如果還需要繼續使用，必須要對機匣上的測試孔進行密封處理，如果穿線孔的孔徑較小，可以采用點焊的方式用焊料將小孔堵住，但焊接產生的應力可能會引起機匣變形，對機匣上的精密尺寸產生難以預測的影響，進而導致機匣出現裝配困難；如果穿線孔的直徑較大，則沒有有效的手段對穿線孔進行密封。

第二類方法需要先設計專用的穿線密封結構，目前已有的方案使用環境一般比較溫和，主要是常溫常壓，并不適合在航空發動機等工作環境嚴苛的設備上使用，或者需要大量改裝才能使用。而這些設計方案根據密封方式又可以分為兩類：1、使用具有彈性變形能力的材料進行密封，2、使用剛性材料壓緊進行密封。穿線密封方式相比于直接打孔的方式，具有在滿足穿線需求的同時也會著重考慮密封性問題的優點，因此專用穿線密封結構的密封性會更好。但是目前的穿線密封結構設計仍存在三方面的問題：一是沒有考慮在航空發動機全流程參數測量等環境嚴苛的場合下的使用，例如需要耐高溫高壓；二是結構不夠靈活，不便于進行適應性改進，例如在受限空間使用時，如果尺寸過大會導致無法安裝，需要對結構進行調整；三是穿線效率不高，現有設計中布置穿線孔的端面平行于安裝表面，因此穿線量受制于穿線密封結構的橫向面積，而機匣表面還布置有其它一些安裝結構，限制了橫向面積的增大。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種可調節的穿線密封結構，采用該結構可以滿足航空發動機全流程參數測量試驗的穿線密封需求。

本申請采用如下技術方案：一種可調節的穿線密封結構，包括安裝座和蓋板，在安裝座和蓋板之間設置有穿線結構；

安裝座的中心設置有穿線孔，安裝座可拆卸的固定安裝在機匣接口處，且穿線孔與機匣接口連通，蓋板可拆卸的安裝在安裝座上，并封閉安裝座上的穿線孔；

穿線結構包括長條狀的穿線槽，穿線槽開設在安裝座靠近蓋板的側面上，穿線槽寬度方向上的兩端連通穿線孔和安裝座的外側壁，穿線槽長度方向上的一端封閉，另一端連通安裝座的外側壁；穿線槽內安裝有用于封閉穿線孔的滑塊，滑塊可沿著穿線槽的長度方向滑動，在滑塊上安裝有用于使滑塊相對于安裝座保持固定的固定件。