[發明專利]工作閥片及多路閥

在審

• 申請號: 202210108582.X
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114607660A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 駱堅翔;賀犇;盧佳杰;王建波;文小鳳
• 申請（專利權）人: 浙江海宏液壓科技股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B13/01;B66F9/22
• 代理公司: 杭州華進聯浙知識產權代理有限公司 33250
• 代理人: 蔣豹

本申請涉及工作閥片及多路閥，工作閥片包括閥體、閥桿、鎖止結構和推桿結構，鎖止結構用于控制第一分油通道的通斷，閥體設有推桿活動腔，推桿結構可活動地設于推桿活動腔內。鎖止結構包括第一單向閥和第二單向閥，第一分油通道連通主進油通道時，第一分油通道的通斷受到第一單向閥的控制，第一分油通道連通主回油通道時，第二分油通道的通斷受到第二單向閥的控制。本申請提供的工作閥片及多路閥，當第二分油通道內沒有壓力油液時，推桿結構無法推動鎖止結構打開第一分油通道，壓力油液不會通過第一分油通道回流至主回油通道，進而使得叉貨架受到的液壓保持穩定，避免叉貨架前傾。

技術領域

本申請涉及工程機械液壓元件技術領域，特別是涉及一種工作閥片及多路閥。

背景技術

叉車作為工業搬運車輛，是現代工業發展所不可或缺的。工業搬運車輛廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等場合，并且，叉車可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設備。

通常，叉車以多路閥作為控制叉車前方的叉貨架前傾或者后傾的動力元件。并且，多路閥通常包括一個進油閥片、一個回油閥片和多個工作閥片。通常，工作閥片包括閥體和閥桿，閥體設有閥腔、主進油通道、主回油通道、第一分油通道和第二分油通道，主進油通道通過閥腔連通第一分油通道和第二分油通道，主回油通道通過閥腔連通第一分油通道和第二分油通道。閥桿可活動地設于閥腔內，閥桿能夠控制主進油通道連通第一分油通道或者連通第二分油通道，且閥桿能夠控制主回油通道連通第一分油通道或者連通第二分油通道。

具體地，當閥桿連通主進油通道和第二分油通道時，第一分油通道連通主回油通道，進而形成一個油路循環，并且，叉車的叉貨架前傾，以有利于叉車叉起重物。同樣的，當閥桿連通主進油通道和第一分油通道時，第二分油通道連通主回油通道，進而形成一個油路循環，并且，叉車的叉貨架后傾，以利于重物在叉貨架上保持穩定。在叉車的叉貨架插著重物保持后傾的狀態下，當叉車發生故障而突然熄火時，主進油通道將不會繼續向第二分油通道繼續輸入壓力油液，此時，叉貨架受到的液壓會突然下降導致叉貨架發生前傾，進而導致叉貨架上的重物滑落而導致損失。

發明內容

基于此，有必要提供一種工作閥片及多路閥，解決叉車突然熄火導致叉貨架前傾的問題。

本申請提供的工作閥片包括閥體、閥桿、鎖止結構和推桿結構，閥體設有閥腔、主進油通道、主回油通道、第一分油通道和第二分油通道，主進油通道通過閥腔連通第一分油通道和第二分油通道，主回油通道通過閥腔連通第一分油通道和第二分油通道。閥桿可活動地設于閥腔內，閥桿能夠控制主進油通道連通第一分油通道或者連通第二分油通道，且閥桿能夠控制主回油通道連通第一分油通道或者連通第二分油通道。鎖止結構用于控制第一分油通道的通斷，且鎖止結構包括第一單向閥和第二單向閥，閥體設有推桿活動腔，推桿結構可活動地設于推桿活動腔內。當壓力油液從主進油通道朝向第一分油通道流動時，第一單向閥打開第一分油通道，當壓力油液從第一分油通道朝向主進油通道流動時，第一單向閥關閉第一分油通道。當壓力油液通過主進油通道進入第二分油通道時，推桿結構能夠朝向第二單向閥移動，以推動第二單向閥打開第一分油通道，并且，壓力油液能夠通過第一分油通道回流至主回油通道；工作閥片設有多個回油孔，多個回油孔沿著第二單向閥的軸向分布于第二單向閥的周側，回油孔連通第一分油通道，且當第二單向閥打開第一分油通道時，一個或多個回油孔連通第一分油通道，當第二單向閥關閉第一分油通道時，第二單向閥關閉回油孔。當壓力油液停止進入第二分油通道時，第二單向閥能夠關閉第一分油通道，以阻止壓力油液通過第一分油通道回流至主回油通道。閥體設有液壓腔，推桿結構設有連通第二分油通道和液壓腔的進液通道，壓力油液能夠從第二分油通道通過進液通道進入液壓腔，以使推桿結構朝向靠近鎖止結構的方向移動；推桿結構還設有連通第二分油通道和液壓腔的出液通道，壓力油液能夠從液壓腔通過出液通道進入第二分油通道，以使推桿結構朝向遠離鎖止結構的方向移動。