[發明專利]高壓配電盒和電動汽車

在審

• 申請號: 202210108110.4
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114360965A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 馬振民;王強;鄭小凱;申大鵬;王杭挺;劉安龍;林藝垚;李林
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H01H50/12
• 分類號: H01H50/12;H01H50/54;B60R16/023
• 代理公司: 北京中知君達知識產權代理有限公司 11769
• 代理人: 劉湘菲

本申請的實施例提供了一種高壓配電盒和電動汽車。該高壓配電盒包括：包括殼體、高壓接觸器、匯流排和導熱墊及液冷板。高壓接觸器的一側上設置有觸點并設置于殼體內；匯流排的一側連接于高壓接觸器中的觸點的一側；導熱墊的一側貼合于匯流排遠離高壓接觸器的另一側；液冷板貼合于導熱墊遠離匯流排的另一側。通過將導熱墊與匯流排貼合，從而使匯流排將高壓接觸器中的觸點的熱量傳遞至導熱墊，繼而通過液冷板對觸點進行降溫。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種高壓配電盒和電動汽車。

背景技術

目前，新能源汽車已經成為發展趨勢。新能源汽車與傳統燃油車相比具有較為環保、駕駛感受好、用車成本低等優點。然而，新能源汽車的充電時間數倍于燃油車的加油時間。因此，目前主流整車廠均在努力開發高充電倍率的高壓系統。提升充電倍率的方法主要為提高整車電壓平臺、加大充電電流等。其中，高壓配電盒作為高壓系統的連接樞紐，高充電倍率方案對高壓配電盒的開發是一個較大的挑戰。

相關技術中，高壓配電盒的高壓回路連接零部件一般包括高壓接觸器、匯流排(例如高壓銅排)、連接器等。為了應對高充電倍率方案，提升高壓配電盒的載流能力的方法一般是提升高壓接觸器的規格，加大匯流排的橫截面積。然而，這樣的方案無疑會增大高壓配電盒整體的占地空間，且增加成本。如果保持使用原規格的高壓接觸器，則無法提升載流能力。

發明內容

為解決或部分解決相關技術中存在的問題，本申請的實施例提供一種高壓配電盒和電動汽車。本申請實施例的目的在于至少部分地能夠及時對高壓接觸器的觸點進行降溫，有助于提升系統載流能力。

本申請第一方面提供一種高壓配電盒，包括殼體、高壓接觸器、匯流排、導熱墊及液冷板，其中：

所述高壓接觸器的一側上設置有觸點并設置于所述殼體內；

所述匯流排的一側連接于所述高壓接觸器中的觸點的一側；

所述導熱墊的一側貼合于所述匯流排遠離所述高壓接觸另一側；

所述液冷板貼合于所述導熱墊遠離所述匯流排另一側。

本申請第二方面提供一種電動汽車，其包括上述的高壓配電盒。

本申請提供的技術方案可以至少實現以下優點中的至少一部分：

通過將導熱墊與匯流排貼合，從而使匯流排將高壓接觸器中的觸點的熱量傳遞至導熱墊，繼而通過液冷板對觸點進行降溫。附加地，該降溫使高壓配電盒可以維持原有的規格，無需占據更大的空間，且節約成本，同時可以應對高充電倍率時產生的高熱，從而提高系統載流能力。

附圖說明

通過結合附圖對本申請示例性實施方式進行更詳細地描述，本申請的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯，其中，在本申請示例性實施方式中，相同的參考標號通常代表相同部件。

圖1是本申請的一個實施例示出的高壓配電盒的爆炸示意圖；

圖2是圖1示出的高壓配電盒的組裝示意圖；

圖3是圖2示出的高壓配電盒的剖面示意圖；

圖4是圖2示出的高壓配電盒的另一角度的結構示意圖。

附圖標記：殼體100；高壓接觸器200；觸點210；連接槽211；匯流排300；安裝孔310；導熱墊400；液冷板500；進水口510；出水口520；連接件600；頭部表面610；接口700。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本申請的實施方式。雖然附圖中顯示了本申請的實施方式，然而應該理解，可以以各種形式實現本申請而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了使本申請更加透徹和完整，并且能夠將本申請的范圍完整地傳達給本領域的技術人員。