[發(fā)明專利]機(jī)票預(yù)訂的動態(tài)調(diào)整方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210107720.2
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114511122A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉秉川;舒陳玉
• 申請（專利權(quán)）人: 攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所 31282
• 代理人: 鐘宗

本發(fā)明提供了機(jī)票預(yù)訂的動態(tài)調(diào)整方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：通過決策樹進(jìn)行機(jī)票數(shù)據(jù)的特征提取，剪除細(xì)分的節(jié)點(diǎn)以獲得影響可訂和訂位的N個(gè)特征作為重要特征，N為預(yù)設(shè)值；基于上一個(gè)時(shí)間窗口的歷史數(shù)據(jù)基于算法模型獲得禁售實(shí)體；對于每個(gè)禁售實(shí)體基于過去的若干連續(xù)時(shí)間窗口中的禁售次數(shù)獲得禁售時(shí)長；當(dāng)禁售實(shí)體的通過率pass小于禁售閾值，則進(jìn)入禁售；反之，則不進(jìn)入禁售；通過去重歸并的算法獲得唯一的禁售實(shí)體。本發(fā)明能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)航司的票務(wù)管理缺陷并及時(shí)做出生產(chǎn)動態(tài)調(diào)整，提升用戶預(yù)訂機(jī)票的流程體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交互式操作領(lǐng)域，具體地說，涉及機(jī)票預(yù)訂的動態(tài)調(diào)整方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

用戶訂購國際機(jī)票，訂前過程主要經(jīng)歷五個(gè)頁面，指定查詢條件的查詢頁，輸入乘客信息的填寫頁，選購附加產(chǎn)品或服務(wù)的增值頁，支付費(fèi)用款項(xiàng)的支付頁，確認(rèn)訂單詳情的完成頁。用戶在查詢頁指定行程類型，出發(fā)目的地，日期，艙等，乘客類型等查詢參數(shù)后，系統(tǒng)為用戶向各個(gè)報(bào)價(jià)體系發(fā)起搜索，歸并結(jié)果并展示給用戶。用戶瀏覽報(bào)價(jià)列表后，綜合航路，報(bào)價(jià)，退改，行李，輔營產(chǎn)品等多個(gè)因素，選擇心儀航組，啟動預(yù)定流程。每個(gè)頁面，后臺都會發(fā)起一些關(guān)鍵校驗(yàn)，幫助用戶更好地確認(rèn)行程。例如，用戶進(jìn)入填寫頁，后臺會發(fā)起可訂校驗(yàn)(Bookability)，包含運(yùn)價(jià)校驗(yàn)(Fare Validation)，艙位校驗(yàn)(AvailabilityValidation)兩個(gè)部分。運(yùn)價(jià)校驗(yàn)用于驗(yàn)證引擎報(bào)價(jià)時(shí)的運(yùn)價(jià)計(jì)算和稅項(xiàng)計(jì)算等是否正確，艙位校驗(yàn)用于驗(yàn)證報(bào)價(jià)時(shí)的艙位獲取是否準(zhǔn)確。又例如用戶在增值頁，后臺會發(fā)起訂位操作，向全球分銷系統(tǒng)GDS(Global Distribution System)發(fā)起保留座位的申請，GDS同時(shí)會向航司訂座系統(tǒng)CRS(Central Reservation System)發(fā)起請求。這個(gè)過程，航司進(jìn)行乘客，行程等各項(xiàng)信息校驗(yàn)，其中最重要的是關(guān)于GDS的艙位數(shù)據(jù)和航司艙位一致性的校驗(yàn)。如果這些關(guān)鍵校驗(yàn)失敗，會有類似“價(jià)格不可用”，“艙位售罄”的前端攔截提示，預(yù)定體驗(yàn)不順暢，引起用戶不滿。用戶往往不能有效區(qū)分外部因素或是Trip因素導(dǎo)致的攔截，甚至?xí)l(fā)所謂“越點(diǎn)越貴“，“大數(shù)據(jù)殺熟”的誤會。可見，一個(gè)可靠的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，需要在成本和覆蓋率的雙重約束下，持續(xù)輸出高質(zhì)量和高穩(wěn)定性的報(bào)價(jià)。

因此，本發(fā)明提供了一種機(jī)票預(yù)訂的動態(tài)調(diào)整方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供機(jī)票預(yù)訂的動態(tài)調(diào)整方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)航司的票務(wù)管理缺陷并及時(shí)做出生產(chǎn)動態(tài)調(diào)整，提升用戶預(yù)訂機(jī)票的流程體驗(yàn)。

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種機(jī)票預(yù)訂的動態(tài)調(diào)整方法，包括以下步驟：

S110、通過決策樹進(jìn)行機(jī)票數(shù)據(jù)的特征提取，剪除細(xì)分的節(jié)點(diǎn)以獲得影響可訂和訂位的N個(gè)特征作為重要特征，N為預(yù)設(shè)值；

S120、基于上一個(gè)時(shí)間窗口的歷史數(shù)據(jù)基于算法模型獲得禁售實(shí)體；

S130、對于每個(gè)禁售實(shí)體基于過去的若干連續(xù)時(shí)間窗口中的禁售次數(shù)獲得禁售時(shí)長；

S140、當(dāng)禁售實(shí)體的通過率pass小于禁售閾值，則進(jìn)入禁售；反之，則不進(jìn)入禁售；

S150、通過去重歸并的算法獲得唯一的禁售實(shí)體。

優(yōu)選地，所述步驟S110中，所述重要特征包括行程類型、出發(fā)城市、出發(fā)國家、艙位銷售地，訂位數(shù)據(jù)倉，出票票臺中的至少一種。

優(yōu)選地，所述步驟S120中，包括以下步驟：

S121、算法學(xué)習(xí)上一個(gè)時(shí)間窗口的歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)造模型，應(yīng)用到當(dāng)前時(shí)間窗口；

S122、選擇時(shí)間窗口t，每個(gè)時(shí)間窗口等長，長度為r；