[發明專利]一種空調系統綜合性能試驗臺用風量換向裝置

有效

• 申請號: 202210106924.4
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114414266B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 李京苑;麥娟;董存松
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M9/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵

本發明涉及一種空調系統綜合性能試驗臺用風量換向裝置，包括內部具有第一腔室和第二腔室和氣道的殼體，氣道的進氣端與第一腔室連通，出氣端與第二腔室連通；殼體的第一接口用于外接吹風風機，第二接口和第三接口均與第二腔室連通，第二接口用于外接吸風風機，第三接口用于外接測試風洞；第二腔室內的三通管的第一端口與出氣端所在的位置連接，第二端口位于第二腔室內，第三端口與第三接口所在的位置連接；進氣端和第三端口處均設有閥門，閥門用于開啟或封閉對應的進氣端或第三端口。本發明通過閥門來調整該風量換向裝置的模式，切換快速靈活，模式切換不需要人工調整風機位置或風道的連接，可降低測試耗時和人工勞動強度。

技術領域

本發明屬于汽車測試的技術領域，具體涉及一種空調系統綜合性能試驗臺用風量換向裝置。

背景技術

汽車空調系統為汽車各大系統之一，其主要功能是對乘員艙進行降溫或升溫，保證乘員艙的舒適性，汽車空調系統主要由暖通空調、冷凝器、壓縮機、空調管路等主要部件組成，暖通空調布置于儀表板下部，冷凝器布置于車輛前端，汽車空調系統在開發階段時，需先進行臺架的單體性能測試及系統級的匹配測試。

汽車空調綜合性能試驗臺主要是對汽車空調系統的零部件進行單體性能測試及系統級的匹配測試。在對零部件進行單體性能測試時，需設定風側的進風溫度、進風濕度及進風風量，此時風洞為吸風模式；但在進行系統級的匹配測試時，需設定出風溫度、出風濕度、出風風量，此時風洞需為吹風模式。現有汽車空調綜合性能試驗臺通過調整風機位置或手工調整風道的連接來實現風量的換向，改變風洞的模式；每次在進行不同試驗時，都必須通過人員調整風機或連接管道，不僅耗時，在調整風道連接時還容易導致密封不嚴引起漏風，進而導致測試出錯。中國專利CN201320121412.1公布了一種汽車空調綜合性能試驗室的實車配管試驗系統，雖該方案也是對汽車空調進行測試，但其主要是為了解決目前試驗系統無法進行實車配管系統試驗的問題。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明要解決的技術問題是提供一種空調系統綜合性能試驗臺用風量換向裝置，解決目前汽車空調綜合性能試驗臺切換風向存在耗時、容易造成漏風的問題，取得切換風向簡單、提高測試準確性的效果。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種空調系統綜合性能試驗臺用風量換向裝置，包括殼體，殼體內部具有第一腔室和第二腔室和氣道，氣道的兩端為進氣端和出氣端，進氣端與第一腔室連通，出氣端與第二腔室連通；

殼體上開設有第一接口、第二接口和第三接口，第一接口與第一腔室連通，第一接口用于外接吹風風機，第二接口和第三接口均與第二腔室連通，第二接口用于外接吸風風機，第三接口用于外接測試風洞；

第二腔室內設有三通管，三通管具有第一端口、第二端口和第三端口，第一端口與第二腔室的內壁上出氣端所在的位置連接，第二端口位于第二腔室內，第三端口與第二腔室的內壁上第三接口所在的位置連接；

進氣端和第二端口處均設有閥門，閥門用于開啟或封閉對應的進氣端或第二端口。

進一步地，所述閥門包括活塞和氣缸，氣缸的伸縮端與活塞連接，氣缸可驅動活塞運動以開啟或封閉對應的進氣端或第二端口。

進一步地，殼體上還開設有第四接口，第四接口與第一腔室連通，第四接口處也設有用于開啟或封閉第四接口的閥門。

進一步地，殼體上還開設有第五接口，第五接口與第二腔室連通，第五接口與第二端口同軸，第二端口處的活塞可在氣缸的驅動下開啟或關閉第二端口和第五接口。

進一步地，殼體上還開設有第五接口，第五接口與第二腔室連通，第五接口處也設有用于開啟或封閉第五接口的閥門。

進一步地，第四接口和第五接口處均設有過濾網。

進一步地，所述殼體內設有隔板以將殼體內部分隔為第一腔室和第二腔室。