[發明專利]通用化動力總成硬點確定方法

有效

• 申請號: 202210105076.5
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114408060B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 熊欣;何映呈;張艾妮
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 程力

本發明公開了一種通用化動力總成硬點確定方法，針對同一平臺下高低姿態車型，設定適配不同車型姿態需求的且滿足共用要求的動力總成硬點，先根據不同姿態車型的傳動軸角度要求繪制特征圓錐，將由動力總成輸出軸位置定義的傳動軸內點布置在不同特征圓錐的幾何交集內，從而確定通用化的動力總成硬點。本方法能快速、準確的確定不同車型通用的動力總成硬點，提升了通用化率，減少開發成本，縮短了開發周期，避免了硬點反復調整。

技術領域

本發明屬于汽車領域，具體涉及一種通用化動力總成硬點確定方法。

背景技術

動力總成硬點的確定，即在發動機艙內合理地確定動力總成的位置，明確其在整車坐標系下前后(X方向)、左右(Y方向)、上下(Z方向)的具體位置，及其繞坐標軸的旋轉角度，是整車總布置中機艙布置工作的關鍵步驟。動力總成硬點的必須考慮的因素包括：動力總成與周邊系統零件的間隙要求、傳動軸性能要求(不同姿態及極限狀態下內外球節夾角及內球籠花鍵滑移量)、關鍵總成及系統布置方案的可行性、整車性能及功能達成可行性。滿足傳動軸性能的要求是確定動力總成硬點需考慮的重要因素之一，如圖1所示，因傳動軸性能中的傳動軸內外球節夾角參數與車輪姿態即整車高低姿態強相關，因此高低姿態的變化往往會導致一種動力總成位置前提下的傳動軸性能無法同時滿足所有車型姿態的需求。

常規動力總成硬點的確定，往往僅根據單一車型的需求，結合其懸架硬點及行程參數、暫定的動力總成位置，初步計算傳動軸性能，用以支撐動力總成硬點的確定；針對基于該車型的衍生車型，如整車傳動軸的輪心姿態進行了調整，需要重新基于上述步驟開展校核分析。上述方案存在以下缺陷：1、針對已完成開發的車型，在對其衍生車型進行校核分析時，結果往往是原硬點位置無法共用，從而導致多系統零部件無法共用，增加開發成本及周期；2、即使在前期通盤考慮，仍需多次反復計算分析，工作量大，周期長。

針對不同姿態需求的車型，為滿足傳動軸性能要求，采用常規布置方法往往會產生兩套動力總成硬點，或為實現硬點共用需反復驗算，工作量大，周期較長。

發明內容

本發明的目的是提供一種通用化動力總成硬點確定方法，本方法能快速、準確的確定不同車型通用的動力總成硬點，提升了零部件的通用化率，減少開發成本，縮短了開發周期，避免了硬點反復調整。

本發明所采用的技術方案是：

一種通用化動力總成硬點確定方法，針對同一平臺下高低姿態車型，設定適配不同車型姿態需求的且滿足共用要求的動力總成硬點，先根據不同姿態車型的傳動軸角度要求繪制特征圓錐，將由動力總成輸出軸位置定義的傳動軸內點布置在不同特征圓錐的幾何交集內，從而確定通用化的動力總成硬點。

進一步地，設定特征圓錐和硬點的具體步驟是：先針對不同姿態車型，根據對應的整車設計姿態的傳動軸角度要求，以設計姿態傳動軸外點為球心，設計姿態的傳動軸夾角要求為邊界繪制特征圓錐，然后根據繪制出的圓錐限制面，求出不同姿態車型下的共用的幾何邊界，然后布置動力總成初步硬點，將由動力總成輸出軸確定的傳動軸內點布置于共用區域內，即同步確定了動力總成的輸出軸硬點，然后縮小動力總成輸出軸布置區域，根據動力總成硬點必須考慮的因素，最終確定動力總成硬點。

進一步地，以設計姿態傳動軸外點為球心時，球心坐標以對應輪心點坐標Y向內移一定距離確定。

進一步地，由動力總成輸出軸確定傳動軸內點時，傳動軸內點坐標以差速器軸承擋端面中心點外移一定距離確定。

進一步地，同一平臺下高低姿態車型是共用底盤、車身底板的三廂或SUV車型。

本發明的有益效果是：

本方法可以快速、準確的確定不同車型通用的動力總成硬點，提升了機艙內關鍵系統及零部件、相關管路的通用化率，減少了零部件開發成本，縮短了整車開發周期，可以避免后期詳細布置分析時，因傳動軸性能不滿足要求造成的硬點反復調整。

附圖說明