[發明專利]一種三軸式雙離合器混合動力系統

在審

• 申請號: 202210099516.0
• 申請日: 2022-01-27
• 公開（公告）號: CN114604078A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 李佳輝;嚴博;洪波;羅會兵;廖金龍
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/22;B60K6/547
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

本發明公開了一種三軸式雙離合器混合動力系統，第一中間軸上固定所述第一主減主動齒輪、外輸入軸從動齒輪、內輸入軸從動齒輪，外輸入軸從動齒輪與外輸入軸主動齒輪常嚙合，內輸入軸從動齒輪與內輸入軸主動齒輪常嚙合；主減從動齒輪固定在差速器總成上，主減從動齒輪與第一主減主動齒輪常嚙合；TM電機組件與主減從動齒輪常嚙合，或者主減從動齒輪與第一主減主動齒輪固定。本發明使用兩個離合器集成的方式，一個離合器對應一個擋位，兩組離合器各自斷開與結合同步進行。同時在此基礎上省去同步器，不僅有效解決車輛行駛過程中出現的換擋動力中斷的問題，同時簡化結構，降低成本，提升可靠性。

技術領域

本發明涉及汽車的傳動技術領域，特別涉及一種三軸式雙離合器混合動力系統。

背景技術

對比目前市場上的多擋位平行軸式混動變速器，均為單離合器+同步器換擋或雙離合器+同步器換擋，單離合器斷開以后還需要等待同步器換擋完成之后再行結合，該結構在換擋過程中會不可避免的出現動力中斷；雙離合器換擋解決動力中斷，但是仍然需要同步器完成換擋，這就需要變速器再增加一套換擋系統，大幅增加了結構的復雜性，相應帶來成本上漲以及可靠性降低的問題。

發明內容

本發明提供一種三軸式雙離合器混合動力系統，結合傳統的雙離合變速器優勢，使用兩個離合器集成的方式，一個離合器對應一個擋位，兩組離合器各自斷開與結合同步進行。

解決上述問題的技術方案如下：

一種三軸式雙離合器混合動力系統，包括發動機、雙離合器、內輸入軸、外輸入軸、芯軸、外輸入軸主動齒輪、內輸入軸主動齒輪、第一主減主動齒輪、外輸入軸從動齒輪、內輸入軸從動齒輪、第一中間軸、主減從動齒輪、差速器總成、GM電機組件、TM電機組件；

所述發動機與雙離合器固定，內輸入軸和外輸入軸均為空心軸，內輸入軸空套在芯軸上，外輸入軸空套在內輸入軸上；

所述內輸入軸、外輸入軸、芯軸分別與雙離合器固定，內輸入軸主動齒輪與內輸入軸固定，外輸入軸主動齒輪與外輸入軸固定，GM電機組件與芯軸連接；

所述第一中間軸上固定所述第一主減主動齒輪、外輸入軸從動齒輪、內輸入軸從動齒輪，外輸入軸從動齒輪與外輸入軸主動齒輪常嚙合，內輸入軸從動齒輪與內輸入軸主動齒輪常嚙合；

所述主減從動齒輪固定在差速器總成上，主減從動齒輪與第一主減主動齒輪常嚙合；

TM電機組件與主減從動齒輪常嚙合，或者主減從動齒輪與第一主減主動齒輪固定。

本發明的三軸式混合動力系統，結合傳統的雙離合器變速器優勢，有效解決車輛行駛過程中出現的換擋動力中斷的問題，本發明定位于混合動力變速器，因此只需要兩個擋位即可滿足整車經濟性與動力性傳動需求。同時本發明采用三層軸空套的方式，移動GM電機位置的同時，實現GM電機位置靈活布置。

本發明結合傳統的雙離合變速器優勢，使用兩個離合器集成的方式，一個離合器對應一個擋位，兩組離合器各自斷開與結合同步進行。同時在此基礎上省去同步器，換擋過程僅使用兩個離合器實現，不僅有效解決車輛行駛過程中出現的換擋動力中斷的問題，同時簡化結構，降低成本，提升系統可靠性。

附圖說明

圖1為本發明第一種三軸式雙離合器混合動力系統的實施例的示意圖；

圖2為本發明第二種三軸式雙離合器混合動力系統的實施例的示意圖；

附圖中的標記：

1為發動機，2為雙離合器外轂，3為一級從動盤，4為二級從動盤，5為外輸入軸，6為內輸入軸，7為芯軸，8為外輸入軸主動齒輪，9為內輸入軸主動齒輪，10為GM電機一級齒輪，11為第一主減主動齒輪，12為外輸入軸從動齒輪，13為內輸入軸從動齒輪，14為第一中間軸，15為主減從動齒輪，16為差速器總成，17為第二主減主動齒輪，18為第二中間軸，19為TM電機一級齒輪，20為TM電機二級齒輪，21為TM電機軸，22為TM電機，23為GM電機，24為GM電機軸，25為GM電機二級齒輪，26為中間軸TM電機齒輪。

具體實施方式