[發明專利]一種行車發電控制方法、裝置、存儲介質和整車控制器

在審

• 申請號: 202210097702.0
• 申請日: 2022-01-27
• 公開（公告）號: CN114312742A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 侯垚;南富乾;于冬清;劉敢闖;王鍵
• 申請（專利權）人: 重慶金康動力新能源有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 汪源

1.一種行車發電控制方法，其特征在于，包括：

根據獲取的電池荷電狀態SOC，控制發動機按照設定的發動機目標扭矩輸出扭矩；

根據所述電池SOC設定所述發動機目標扭矩的修正系數；

根據所述修正系數和所述發動機目標扭矩，生成修正后的發動機目標扭矩；

根據所述修正后的發動機目標扭矩和獲取的駕駛員需求扭矩，生成發電機目標扭矩；

根據所述發電機目標扭矩調節發電機以控制發電。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據獲取的電池SOC，控制發動機按照設定的發動機目標扭矩輸出扭矩，包括：

當所述電池SOC小于或等于第一預設值時，控制發動機按照設定的第一發動機目標扭矩輸出扭矩；或者，

當所述電池SOC等于第二預設值時，控制發動機按照設定的第二發動機目標扭矩輸出扭矩；或者，

當所述電池SOC大于或等于第三預設值時，控制發動機按照設定的第三發動機目標扭矩輸出扭矩。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述電池SOC設定所述發動機目標扭矩的修正系數，包括：

根據預設的所述電池SOC與發動機目標扭矩的修正系數的對應關系，查詢出所述電池SOC對應的修正系數；

根據所述電池SOC對應的修正系數，設定所述發動機目標扭矩的修正系數。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述修正系數和所述發動機目標扭矩，生成修正后的發動機目標扭矩，包括：

當所述修正系數大于或等于0時，根據所述第一發動機目標扭矩、所述第二發動機目標扭矩和所述修正系數，生成修正后的發動機目標扭矩；或者，

當所述修正系數小于0時，根據所述第二發動機目標扭矩、所述第三發動機目標扭矩和所述修正系數，生成修正后的發動機目標扭矩。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述修正后的發動機目標扭矩和獲取的駕駛員需求扭矩，生成發電機目標扭矩，包括：

將所述修正后的發動機目標扭矩減去所述駕駛員需求扭矩，生成發電機目標扭矩。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據獲取的電池荷電狀態SOC，控制發動機按照設定的發動機目標扭矩輸出扭矩之前，包括：

根據車輛加速踏板開度以及當前車速查表生成當前車輛的輪端需求扭矩；

根據輪端需求扭矩以及輪端與發動機端的速比關系計算出駕駛員需求扭矩。

7.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，

所述根據所述第一發動機目標扭矩、所述第二發動機目標扭矩和所述修正系數，生成修正后的發動機目標扭矩，包括：

通過公式T_enginetar＝(T1-T2)*K+T2對所述第一發動機目標扭矩、所述第二發動機目標扭矩和所述修正系數進行計算，生成修正后的發動機目標扭矩，其中，T1為所述第一發動機目標扭矩，T2為所述第二發動機目標扭矩，K為所述修正系數，T_enginetar為修正后的發動機目標扭矩；

所述根據所述第二發動機目標扭矩、所述第三發動機目標扭矩和所述修正系數，生成修正后的發動機目標扭矩，包括：

通過公式T_enginetar＝(T2-T3)*K+T2對所述第二發動機目標扭矩、所述第三發動機目標扭矩和所述修正系數進行計算，生成修正后的發動機目標扭矩，其中，T2為所述第二發動機目標扭矩，T3為所述第三發動機目標扭矩，K為所述修正系數，T_enginetar為修正后的發動機目標扭矩。