[發明專利]一種電池模組及電池包

在審

• 申請號: 202210093721.6
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN114400418A
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 曹輝;陳英旗;曹楷;侯敏
• 申請（專利權）人: 瑞浦能源有限公司;上海瑞浦青創新能源有限公司
• 主分類號: H01M50/502
• 分類號: H01M50/502;H01M50/51;H01M50/258;H01M50/204;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;B60L50/64
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 何偉

本發明公開了一種電池模組及電池包，涉及電池技術領域，所述電池模組包括：多個串聯且排列成兩排的電芯，所述電池模組的中部兩側分別設置正負極；其中，一側的正負極包括第一正極和第二負極，另一側的正負極包括第二正極和第一負極。本發明實施例的電池模組的兩組正負極處于所述電池模組的中部，所述電池模組的正負極與電池包的總正負極連接端的連接，避免了傳統的電池模組的兩端正負極與電池包的總正負極連接時需要使用較長的銅排，能夠有效地減小成本。本發明實施例在電池模組的中部兩側分別設置兩組正負極，當電池包側面受到擠壓時，可以避免電池模組的正負極損壞，使得電池包更加安全可靠。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，特別涉及一種電池模組及電池包。

背景技術

目前，電動汽車的發展日新月異，電池包作為電動汽車電池的動力能源核心，是制約電動汽車發展的關鍵部件。電池包通常由多個電池模組串并聯組成，電池模組總正負極在電池模組端部輸出，然后連接到電池包的總正負極。但是，這種連接方式需要多個較長的銅排，成本較高。并且，電池模組總正負極在電池模組端部，當電池包側面受到擠壓時，處于端部的總正負極易受到擠壓，會破壞電池包的高壓系統，對整個電池包的安全性能和功能都會造成不可逆的損壞。

發明內容

本發明實施例提供一種電池模組及電池包，以解決相關技術中電池包中電池模組的總正負極設置在電池模組的端部，電池模組的正負極連接到電池包的總正負極需要較長的銅排，導致成本較高的技術問題。

第一方面，提供了一種電池模組，所述電池模組包括：

多個串聯且排列成兩排的電芯，所述電池模組的中部兩側分別設置正負極；其中，一側的正負極包括第一正極和第二負極，另一側的正負極包括第二正極和第一負極。

一些實施例中，所述電池模組的每排所述電芯分別沿長度方向分成第一部分和第二部分；其中，兩排所述電芯的第一部分依次串聯且在串聯后的兩端分別設置所述第一正極和第一負極；兩排所述電芯的第二部分依次串聯且在串聯后的兩端分別設置所述第二正極和第二負極。

一些實施例中，所述第一正極、第一負極、第二正極和第二負極分別通過第一正極引出支座、第一負極引出支座、第二正極引出支座和第二負極引出支座引出，且所述第一正極引出支座和第一負極引出支座的連接端間隔預設的距離。

一些實施例中，所述電池模組還包括液冷板，所述液冷板的下側用于與電池箱體的底座貼合固定，所述電池模組的兩排所述電芯固設于所述液冷板上側。

一些實施例中，所述電池模組還包括中間側板，所述中間側板設于兩排所述電芯之間，且所述中間側板的下端與所述液冷板固定連接。

一些實施例中，所述中間側板靠近兩排所述電芯的側面上涂覆有粘著劑。

一些實施例中，所述電池模組的兩排所述電芯的兩端均依次設有端部絕緣板和端部連接板。

一些實施例中，所述電池模組還包括環形扎箍，所述環形扎箍將兩排所述電芯綁扎以使兩排所述電芯形成整體。

第二方面，提供了一種電池包，包括前述的電池模組，所述電池包還包括：

電池箱體，至少兩個所述電池模組并排固設于所述電池箱體的底座上；以及

以第一個所述電池模組的第一正極作為多個所述電池模組的總正極，以第一個所述電池模組的第二負極作為多個所述電池模組的總負極，第一個所述電池模組的第一負極和第二正極分別與下一個所述電池模組的第一正極和第二負極連接，依次連接直至最后一個所述電池模組的第一正極和第二負極，且最后一個所述電池模組的第一負極和第二正極連接。

一些實施例中，所述電池包還包括：

液冷管，所述液冷管設于多個所述電池模組的一側、且與每個所述電池模組的液冷板連接。