[發(fā)明專利]一種進氣波紋管性能轉化驗證方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210088830.9
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114462276A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 王偉霞;王飛躍;黃進;卜江華;白要輝
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本申請涉及一種進氣波紋管性能轉化驗證方法及系統(tǒng)，涉及汽車技術領域，該方法包括以下步驟：基于預設的形變位移目標，對預設的對照進氣波紋管進行物理測試和模擬測試，基于獲得的模擬作用力與實測作用力的差距，獲得實測模擬修正系數(shù)；基于形變位移目標，對設計結構參數(shù)進行測試，獲得實現(xiàn)形變位移目標對應的模擬作用力，并結合實測模擬修正系數(shù)修正獲得對應的修正模擬作用力；基于修正模擬作用力，判定設計結構參數(shù)是否滿足預設的性能目標。本申請根據(jù)物理測試和模擬測試獲得的形變作用力之間的差距，掌握設計結構參數(shù)在實測情況下的性能情況，從而便利的對波紋管的設計參數(shù)進行性能分析。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，具體涉及一種進氣波紋管性能轉化驗證方法及系統(tǒng)。

背景技術

汽車行業(yè)中進氣波紋管作為管道的連接和補償裝置，使用過程中再內(nèi)壓作用下要吸收(補償)熱膨脹或機械運動引起的位移，必須能充分的變形，故而對波紋管的隔振率存在一定的要求，隔振率越高能夠越好的實現(xiàn)其功能。

現(xiàn)有技術暫無針對波紋管設計方案的分析驗證，只能通過生產(chǎn)模具后制作出樣件裝到車上，來進行實車的隔振率的測試，即基于現(xiàn)有技術，無法在生產(chǎn)出樣件之前無法預知其隔振性能。現(xiàn)有技術一般通過經(jīng)驗逐步優(yōu)化波紋管的結構設計或者對于不滿足隔振要求的樣件進行修模以達到目標。

因此，目前急需一種便于實施的進氣波紋管性能驗證方法，以滿足當前的生產(chǎn)設計需求。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┮环N進氣波紋管性能轉化驗證方法及系統(tǒng)，根據(jù)物理測試和模擬測試獲得的形變作用力之間的差距，掌握設計結構參數(shù)在實測情況下的性能情況，從而便利的對波紋管的設計參數(shù)進行性能分析。

第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N進氣波紋管性能轉化驗證方法，所述方法包括以下步驟：

基于預設的形變位移目標，對預設的對照進氣波紋管進行物理測試和模擬測試，基于獲得的模擬作用力與實測作用力的差距，獲得實測模擬修正系數(shù)；

基于所述形變位移目標，對設計結構參數(shù)進行測試，獲得實現(xiàn)所述形變位移目標對應的模擬作用力，并結合所述實測模擬修正系數(shù)修正獲得對應的修正模擬作用力；

基于所述修正模擬作用力，判定所述設計結構參數(shù)是否滿足預設的性能目標。

具體的，基于所述對照進氣波紋管的所述模擬作用力與所述實測作用力的差距，獲得實測模擬修正系數(shù)中，包括以下步驟：

若所述對照進氣波紋管的所述實測作用力的數(shù)值大于所述對照進氣波紋管的所述模擬作用力的數(shù)值，獲得所述實測模擬修正系數(shù)的數(shù)值為1。

具體的，基于所述對照進氣波紋管的所述模擬作用力與所述實測作用力的差距，獲得實測模擬修正系數(shù)中，包括以下步驟：

若所述實測作用力的數(shù)值小于所述模擬作用力的數(shù)值，獲得所述模擬作用力與所述實測作用力的作用力差值，計算獲得所述作用力差值與所述模擬作用力的作用力差值比值，記作a％；

基于所述作用力差值比值，計算獲得所述實測模擬修正系數(shù)的數(shù)值為1-a％。

優(yōu)選的，所述方法包括修正模擬作用力計算公式：

F_修正模擬＝F_模擬*k；其中，

F_修正模擬為所述修正模擬作用力，F(xiàn)_模擬為所述模擬作用力，k為所述實測模擬修正系數(shù)。

進一步的，所述方法還包括以下步驟：

基于預設的形變位移目標，對預設的不同的對照進氣波紋管進行物理測試和模擬測試，基于各所述對照進氣波紋管對應的實測模擬修正系數(shù)，并計算獲得實測模擬修正系數(shù)平均值；