[發明專利]一種重載列車多目標運行曲線優化方法及系統

有效

• 申請號: 202210088402.6
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN114117650B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 付雅婷;徐倩;楊輝;李中奇;譚暢
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06T11/20;G06F111/06;G06F119/14
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 劉芳

1.一種重載列車多目標運行曲線優化方法，其特征在于，所述優化方法包括：

根據重載列車的運行特性及結構特性，建立重載列車的多質點縱向動力學模型；

基于所述多質點縱向動力學模型，以安全、平穩、節能、正點為目標，建立重載列車運行曲線的多目標優化模型；

根據駕駛經驗繪制一條初始運行曲線；

根據所述多目標優化模型，基于MOEA/D算法對所述初始運行曲線進行多目標優化，得到優化后運行曲線；

所述多目標優化模型包括安全評價函數、平穩評價函數、節能評價函數和正點評價函數；

所述安全評價函數為：

所述平穩評價函數為：

所述節能評價函數為：

所述正點評價函數為：

所述多目標優化模型為：

其中，f為多目標優化模型；F為總優化函數。

2.根據權利要求1所述的優化方法，其特征在于，所述多質點縱向動力學模型為：

3.根據權利要求2所述的優化方法，其特征在于，前向車鉤力為當前車廂與其前一車廂之間的車鉤力，后向車鉤力為當前車廂與其后一車廂之間的車鉤力，計算車鉤力的方法包括：

根據車鉤兩端所連接的車廂類型確定所述車鉤對應的車鉤緩沖系統類型；

若所述車鉤緩沖系統類型為QKX100/13A鉤緩系統，則利用第一車鉤力數學模型計算車鉤力；

若所述車鉤緩沖系統類型為MT-2/16鉤緩系統，則利用第二車鉤力數學模型計算車鉤力。

4.根據權利要求3所述的優化方法，其特征在于，所述第二車鉤力數學模型包括第一車鉤力計算公式、第二車鉤力計算公式和選擇公式，所述利用第二車鉤力數學模型計算車鉤力具體包括：

利用第一車鉤力計算公式計算第一車鉤力，利用第二車鉤力計算公式計算第二車鉤力；

以所述第一車鉤力和所述第二車鉤力為輸入，根據所述選擇公式確定車鉤力。