[發(fā)明專利]一種空心板梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及其維修施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210087355.3
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114182630A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周如明;周偲;史彩琴;周虹秀;陳小琪;楊媛媛;周麗娜;張軍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海申繼交通科技有限公司
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08;E01D22/00;E01D19/06
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所 11569
• 代理人: 石佳

本發(fā)明公開了一種空心板梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及其維修施工方法，涉及空心板梁技術(shù)領(lǐng)域，包括：空心板梁本體，空心板梁本體上設(shè)有若干個鉸縫；折疊式鋼筋籠，折疊式鋼筋籠固定于鉸縫中；鋪裝層，鋪裝層固定于空心板梁本體的上表面；剛性板，剛性板固定于鋪裝層的上表面；抗剪組件，抗剪組件固定于剛性板內(nèi)；植筋鋼筋，植筋鋼筋固定于剛性板內(nèi)；磨耗層，磨耗層固定于剛性板的上表面。本發(fā)明在借用原橋面混凝土保護層及瀝青層的空間，做一塊剛度足夠的剛性板，能夠滿足現(xiàn)有重載要求；通過與原橋面鋪裝層的粘接，使原來鋪裝層橫向傳力的能力作為富余量；頂部的磨耗層，能夠讓車輛行駛時舒適、安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空心板梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種空心板梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及其維修施工方法。

背景技術(shù)

我國隨著經(jīng)濟建設(shè)迅速發(fā)展，隨之而來的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷增加。從八十年代開始，許多橋梁的結(jié)構(gòu)大部分采用的是空心板梁的簡支連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由于其造價低、安裝方便的優(yōu)點，而被廣泛使用。

隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷進行，車流量越來越大，汽車的荷載也在不斷增加，實際上許多的橋梁已經(jīng)嚴重超出設(shè)計極限，有的甚至超出了幾十倍，早已是不堪重負。在這種情況下，橋面鋪裝的損壞是在所難免，如果不及時維修，容易引起單梁受力，影響橋梁結(jié)構(gòu)安全；如果采取傳統(tǒng)的方法維修，對周邊交通的影響很大。

對于空心板梁橋面鋪裝現(xiàn)在已經(jīng)有了比較好的解決方法，就是通過加強鉸縫，從而讓橋面鋪裝與鉸縫、板梁形成一個整體，讓其整體受力。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，小的鉸縫通過突擊，在幾天時間里就可以維修完畢，當遇到大型的橋梁，橋面鋪裝的工作量很大時，維修的周期就比較長，對交通的影響就比較大。

因此，市場上亟需發(fā)開一種新的空心板梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及其維修施工方法，用于解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種空心板梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及其維修施工方法，用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，設(shè)有剛性板，能夠滿足現(xiàn)在的重載需求，并且整體制作過程所需時間較短，能夠有效的減少對交通的影響。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

本發(fā)明公開了一種空心板梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括：

空心板梁本體，所述空心板梁本體上設(shè)有若干個鉸縫；

折疊式鋼筋籠，所述折疊式鋼筋籠固定于所述鉸縫中；

鋪裝層，所述鋪裝層固定于所述空心板梁本體的上表面；

剛性板，所述剛性板固定于所述鋪裝層的上表面；

抗剪組件，所述抗剪組件固定于所述剛性板內(nèi)；

植筋鋼筋，所述植筋鋼筋固定于所述剛性板內(nèi)；

磨耗層，所述磨耗層固定于所述剛性板的上表面。

優(yōu)選的，所述抗剪組件包括兩層橫向鋼筋層和一層縱向鋼筋層，兩層所述橫向鋼筋層分別位于所述縱向鋼筋層的上下兩側(cè)；

所述橫向鋼筋層包括若干個相互平行的橫向鋼筋，所述橫向鋼筋的直徑為 8-14mm；

所述縱向鋼筋層包括若干個相互平行的縱向鋼筋，所述縱向鋼筋的直徑為 8-14mm；

若干個所述橫向鋼筋相互平行，所述橫向鋼筋與所述縱向鋼筋相互垂直；

所述橫向鋼筋和所述縱向鋼筋上澆筑有混凝土。

優(yōu)選的，所述鋪裝層的材質(zhì)為混凝土；

所述磨耗層的材質(zhì)為瀝青。

優(yōu)選的，所述鋪裝層的厚度為6cm，所述剛性板的厚度為6-10cm，所述磨耗層的厚度為1-3cm。