[發(fā)明專利]港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114462839A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史兆彥;王銀毓
• 申請（專利權(quán)）人: 中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 胡博文

1.一種港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法，其特征在于：包括如下步驟：

數(shù)據(jù)采集與處理步驟：基于AIS數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，以所述數(shù)據(jù)模型為基礎(chǔ)，并結(jié)合時(shí)間屬性，得到任一時(shí)刻的船舶及港口信息；所述船舶及港口信息包括船舶狀態(tài)信息、港口狀態(tài)信息以及泊位狀態(tài)信息；

監(jiān)控指標(biāo)計(jì)算步驟：基于所述數(shù)據(jù)模型與所述船舶及港口信息，分別對目標(biāo)港口的若干監(jiān)控指標(biāo)進(jìn)行一日N次的數(shù)據(jù)采樣，計(jì)算得到若干監(jiān)控指標(biāo)分別對應(yīng)的日平均值，并將日平均值作為監(jiān)控指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)值；

港口運(yùn)行效率分析步驟：以監(jiān)控指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)值作為數(shù)據(jù)源，使用K線圖的分析方法，分析目標(biāo)港口分別在若干監(jiān)控指標(biāo)下的運(yùn)行效率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法，其特征在于：所述數(shù)據(jù)模型包括AIS數(shù)據(jù)模型、船舶數(shù)據(jù)模型、港口數(shù)據(jù)模型以及泊位數(shù)據(jù)模型；

所述AIS數(shù)據(jù)模型包括船舶名稱、時(shí)間、船舶位置以及航行狀態(tài)；所述船舶數(shù)據(jù)模型包括船舶名稱、MMSI、船型、船舶長度、船舶寬度以及船舶載重噸；所述港口數(shù)據(jù)模型包括港口名稱、港口代碼、港口位置、港口所處時(shí)區(qū)以及港口泊位；所述泊位數(shù)據(jù)模型包括泊位名稱、泊位類型、泊位位置、泊位水深、貨物類型以及裝卸屬性。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法，其特征在于：所述若干監(jiān)控指標(biāo)包括平均等泊時(shí)長、平均作業(yè)時(shí)長、平均停留時(shí)長、在錨數(shù)量、在泊數(shù)量、在港數(shù)量、錨泊時(shí)長、作業(yè)時(shí)長以及在港時(shí)長。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法，其特征在于：所述港口運(yùn)行效率分析步驟，還結(jié)合泊位類型、泊位數(shù)量、泊位占用狀態(tài)以及泊位剩余數(shù)量，估算船舶在港作業(yè)情況，輔助分析港口運(yùn)行效率。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法，其特征在于：還包括，綜合監(jiān)控分析步驟：基于港口運(yùn)行效率分析，根據(jù)船舶船型、船舶歷史航線信息、歷史掛港信息以及船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)行港口動(dòng)態(tài)、直通分析、流量分析、港口監(jiān)控以及貨量統(tǒng)計(jì)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析方法，其特征在于：所述船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息包括船舶航行狀態(tài)、船舶抵港狀態(tài)、船舶離港狀態(tài)、船舶錨泊狀態(tài)、船舶加油狀態(tài)以及船舶修船狀態(tài)。

7.一種港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)，其特征在于：包括依次連接的數(shù)據(jù)采集與處理模塊、監(jiān)控指標(biāo)計(jì)算模塊以及港口運(yùn)行效率分析模塊；

所述數(shù)據(jù)采集與處理模塊：基于AIS數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，以所述數(shù)據(jù)模型為基礎(chǔ)，并結(jié)合時(shí)間屬性，得到任一時(shí)刻的船舶及港口信息；所述船舶及港口信息包括船舶狀態(tài)信息、港口狀態(tài)信息以及泊位狀態(tài)信息；

所述監(jiān)控指標(biāo)計(jì)算模塊：基于所述數(shù)據(jù)模型與所述船舶及港口信息，分別對目標(biāo)港口的若干監(jiān)控指標(biāo)進(jìn)行一日N次的數(shù)據(jù)采樣，計(jì)算得到若干監(jiān)控指標(biāo)分別對應(yīng)的日平均值，并將日平均值作為監(jiān)控指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)值；

所述港口運(yùn)行效率分析模塊：以監(jiān)控指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)值作為數(shù)據(jù)源，使用K線圖的分析方法，分析目標(biāo)港口分別在若干監(jiān)控指標(biāo)下的運(yùn)行效率。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)，其特征在于：所述若干監(jiān)控指標(biāo)包括平均等泊時(shí)長、平均作業(yè)時(shí)長、平均停留時(shí)長、在錨數(shù)量、在泊數(shù)量、在港數(shù)量、錨泊時(shí)長、作業(yè)時(shí)長以及在港時(shí)長。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)，其特征在于：所述港口運(yùn)行效率分析模塊，還結(jié)合泊位類型、泊位數(shù)量、泊位占用狀態(tài)以及泊位剩余數(shù)量，估算船舶在港作業(yè)情況，輔助分析港口運(yùn)行效率。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的港口運(yùn)行效率實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)，其特征在于：還包括與所述港口運(yùn)行效率分析模塊連接的綜合監(jiān)控分析模塊；所述綜合監(jiān)控分析模塊：基于港口運(yùn)行效率分析，根據(jù)船舶船型、船舶歷史航線信息、歷史掛港信息以及船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)行港口動(dòng)態(tài)、直通分析、流量分析、港口監(jiān)控以及貨量統(tǒng)計(jì)。