[發明專利]一種柔性牽引變電所及其控制方法有效
| 申請號： | 202210085298.5 | 申請日： | 2022-01-25 |
| 公開（公告）號： | CN114498718B | 公開（公告）日： | 2023-05-19 |
| 發明（設計）人： | 何曉瓊;王皓;柏小輝;王卓然;韓鵬程;曾理;舒澤亮;陸可;呂曉琴 | 申請（專利權）人： | 西南交通大學 |
| 主分類號： | H02J3/36 | 分類號： | H02J3/36;H02J3/26;H02H7/26;H02M5/458;B60M3/00 |
| 代理公司： | 成都正德明志知識產權代理有限公司 51360 | 代理人： | 雷正 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 柔性 牽引 變電所 及其 控制 方法 | ||
本發明公開了一種柔性牽引變電所及其控制方法，所述柔性牽引變電所包括Vv牽引變壓器、Vv多繞組匹配變壓器和單相交?直?交變流器，所述Vv牽引變壓器的原邊高壓側用于與三相電網連接，其副邊低壓側通過斷路器組與Vv多繞組匹配變壓器的原邊高壓側相連，所述Vv多繞組匹配變壓器的副邊低壓側與所述單相交?直?交變流器連接。本發明所提供的柔性牽引變電所及其控制方法，以能夠在既有牽引變電所的基礎上進行改造，可以解決電能質量問題，實現全線貫通供電，同時能夠使柔性牽引變電所在單相交?直?交變流器出現故障時退回到原有的供電方式運行。
技術領域
本發明涉及變電所技術領域，具體涉及一種柔性牽引變電所及其控制方法。
背景技術
目前，我國既有電氣化鐵路采用三相-兩相的供電方式，變電所通過三相電網取電，經過牽引變壓器降壓后分為兩個供電臂輸出。由于兩個供電臂之間、兩個變電所之間的電壓幅值、頻率和相位不一致，因此在兩供電臂間與兩個牽引變電所之間均存在電分相。電分相的存在制約了線路列車的運行速度，存在著安全隱患；此外，兩個變電所之間的容量不能互為備用，因此每個變電所都需要準備備用變壓器，造成了一定的容量浪費，且變壓器利用率低。
發明內容
本發明的目的在于提供一種柔性牽引變電所及其控制方法，以能夠在既有牽引變電所的基礎上進行改造，可以解決電能質量問題，實現全線貫通供電，同時能夠使柔性牽引變電所在單相交-直-交變流器出現故障時退回到原有的供電方式運行。
本發明解決上述技術問題的技術方案如下：
本發明提供一種柔性牽引變電所，所述柔性牽引變電所包括Vv牽引變壓器、Vv多繞組匹配變壓器和單相交-直-交變流器，所述Vv牽引變壓器的原邊高壓側用于與三相電網連接，其副邊低壓側通過斷路器組與Vv多繞組匹配變壓器的原邊高壓側相連，所述Vv多繞組匹配變壓器的副邊低壓側與所述單相交-直-交變流器連接。
可選擇地，所述斷路器組包括斷路器Qt1、斷路器Qt2、斷路器QF1、斷路器QF2和斷路器QF3；
所述Vv牽引變壓器的副邊低壓側具有a相連接線、b相連接線和c相連接線；
所述Vv多繞組匹配變壓器的原邊高壓側包括A相連接線、B相連接線和C相連接線；
所述a相連接線同時連接所述斷路器Qt1和所述斷路器QF1，以分別通過所述斷路器Qt1連接α供電臂，以及通過所述斷路器QF1連接所述A相連接線，所述c相連接線同時連接所述斷路器Qt2和所述斷路器QF3，以分別通過所述斷路器Qt2連接β供電臂，以及通過所述斷路器QF3連接所述C相連接線；所述b相連接線同時連接鋼軌地和所述斷路器QF2，以通過所述斷路器QF2連接所述B相連接線。
可選擇地，所述Vv多繞組匹配變壓器的副邊低壓側包括多繞組結構，所述單相交-直-交變流器包括多組電感組和多組電力電子變換器；
每組所述繞組通過一組電感組連接一組所述電力電子變換器；每組所述電力電子變換器的輸出端與牽引網和鋼軌連接。
可選擇地，每組所述繞組包括a相線、b相線和c相線，所述電力電子變換器包括多個M模塊M1、M2、…、Mn和多個T模塊T1、T2、…、Tn；
第一組所述電力電子變換器包括M1模塊和T1模塊，所述M1模塊包括正輸入端Rα1、負輸入端Gα1、正輸出端Iα1和負輸出端Cα1，所述T1模塊包括正輸入端Rβ1、負輸入端Gβ1、正輸出端Iβ1和負輸出端Cβ1；
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