[發(fā)明專(zhuān)利]列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210082322.X
• 申請(qǐng)日: 2022-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114407984A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文;郜春海;曹楠;魏運(yùn);蒲超;豆飛;王璐;寧堯;謝莎婷;趙華偉;王偉;肖驍;羅銘;張蕾;張俊林;劉超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司;北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/14
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/14
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發(fā)明提供一種列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法及系統(tǒng)，方法包括：根據(jù)降級(jí)列車(chē)到達(dá)目的車(chē)站途徑各車(chē)站的到發(fā)時(shí)間，確定與降級(jí)列車(chē)運(yùn)行方向相同的受影響的所有第一目標(biāo)列車(chē)；根據(jù)各第一目標(biāo)列車(chē)可以中折的折返車(chē)站和到達(dá)折返車(chē)站的最早時(shí)間，對(duì)各第一目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；確定與降級(jí)列車(chē)運(yùn)行方向相反的受影響的所有第二目標(biāo)列車(chē)；根據(jù)預(yù)設(shè)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方案，對(duì)各第二目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。所述系統(tǒng)執(zhí)行所述方法。本發(fā)明針對(duì)列車(chē)運(yùn)行降級(jí)的場(chǎng)景，解決列車(chē)運(yùn)行降級(jí)情況下的運(yùn)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整，提升了列車(chē)運(yùn)行降級(jí)場(chǎng)景下的調(diào)度效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車(chē)載故障是城市軌道交通系統(tǒng)中一種常見(jiàn)的故障類(lèi)型。在發(fā)生車(chē)載故障無(wú)法修復(fù)時(shí)，列車(chē)將采用降級(jí)運(yùn)行的方式盡快離開(kāi)系統(tǒng)正線。故障列車(chē)離開(kāi)正線的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響越大，運(yùn)行調(diào)整更加復(fù)雜。經(jīng)過(guò)檢索，目前運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整主要是針對(duì)客流波動(dòng)、列車(chē)晚點(diǎn)、中斷運(yùn)行的情況，少部分涉及降級(jí)運(yùn)行。

城市軌道交通列車(chē)是按照計(jì)劃運(yùn)行圖執(zhí)行從車(chē)站出發(fā)，并按時(shí)到達(dá)指定車(chē)站。當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，列車(chē)會(huì)偏離原有的運(yùn)行計(jì)劃，在成列車(chē)晚點(diǎn)、乘客滯留等問(wèn)題，需要調(diào)度員及時(shí)根據(jù)故障情況調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，減少故障對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響。目前運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整大多憑借調(diào)度員自身經(jīng)驗(yàn)和能力，采用人工調(diào)整手段進(jìn)行調(diào)整，缺乏自動(dòng)化手段，調(diào)整效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法及系統(tǒng)，用于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，針對(duì)列車(chē)運(yùn)行降級(jí)的場(chǎng)景，解決列車(chē)運(yùn)行降級(jí)情況下的運(yùn)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整，提升了列車(chē)運(yùn)行降級(jí)場(chǎng)景下的調(diào)度效率。

本發(fā)明提供的一種列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法，包括：

根據(jù)降級(jí)列車(chē)到達(dá)目的車(chē)站途徑各車(chē)站的到發(fā)時(shí)間，確定與所述降級(jí)列車(chē)運(yùn)行方向相同的受影響的所有第一目標(biāo)列車(chē)；

根據(jù)各所述第一目標(biāo)列車(chē)可以中折的折返車(chē)站和到達(dá)所述折返車(chē)站的最早時(shí)間，對(duì)各所述第一目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；

確定與所述降級(jí)列車(chē)運(yùn)行方向相反的受影響的所有第二目標(biāo)列車(chē)；

根據(jù)預(yù)設(shè)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方案，對(duì)各所述第二目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法，所述根據(jù)各所述第一目標(biāo)列車(chē)可以中折的折返車(chē)站和到達(dá)所述折返車(chē)站的最早時(shí)間，對(duì)各所述第一目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，包括：

根據(jù)所述第一目標(biāo)列車(chē)到達(dá)所述折返車(chē)站的最短折返時(shí)間、到達(dá)所述折返車(chē)站的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間和清人的時(shí)間，確定所述最早時(shí)間；

根據(jù)各所述第一目標(biāo)列車(chē)可以中折的折返車(chē)站和所述最早時(shí)間，對(duì)各所述第一目標(biāo)列車(chē)運(yùn)行至所述目的車(chē)站途徑各車(chē)站的到發(fā)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；

其中，所述第一目標(biāo)列車(chē)以預(yù)設(shè)最小發(fā)車(chē)間隔緊跟所述降級(jí)列車(chē)運(yùn)行至所述目的車(chē)站的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間小于所述降級(jí)列車(chē)在所述目的車(chē)站的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車(chē)降級(jí)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方法，所述根據(jù)預(yù)設(shè)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方案，對(duì)各所述第二目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，包括：

對(duì)于各所述第二目標(biāo)列車(chē)在所述目的車(chē)站的預(yù)測(cè)發(fā)車(chē)時(shí)間在目標(biāo)到達(dá)時(shí)間之前的第一反向列車(chē)，采用備用車(chē)上線或反方向列車(chē)中折或取消車(chē)次的運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整方案，對(duì)所述第一反向列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；

對(duì)于各所述第二目標(biāo)列車(chē)在所述目的車(chē)站的預(yù)測(cè)發(fā)車(chē)時(shí)間在所述目標(biāo)到達(dá)時(shí)間之后的第二反向列車(chē)，從所述所有同向列車(chē)中確定滿足預(yù)設(shè)折返條件的第一目標(biāo)同向列車(chē)執(zhí)行所述第二反向列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃；

通過(guò)延長(zhǎng)各所述第二目標(biāo)列車(chē)的停站時(shí)間，對(duì)各所述第二目標(biāo)列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃中的發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行調(diào)整；