[發(fā)明專(zhuān)利]一種道岔工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210078400.9
• 申請(qǐng)日: 2022-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114475716A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦航遠(yuǎn);許慶陽(yáng);楊飛;孟景輝;劉金朝;羅澤霖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所;北京鐵科英邁技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L23/04
• 分類(lèi)號(hào): B61L23/04;G06F17/16;G06F17/18
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 賈磊;劉飛

本文提供了一種道岔工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括獲取車(chē)體橫向加速度數(shù)據(jù)、車(chē)體垂向加速度數(shù)據(jù)、構(gòu)架橫移數(shù)據(jù)、輪軌力檢測(cè)數(shù)據(jù)和動(dòng)作功率數(shù)據(jù)；計(jì)算得到晃車(chē)指標(biāo)、沖擊指標(biāo)和轉(zhuǎn)換指標(biāo)；基于晃車(chē)指標(biāo)、沖擊指標(biāo)和轉(zhuǎn)換指標(biāo)，構(gòu)建成對(duì)比較矩陣；根據(jù)成對(duì)比較矩陣，計(jì)算得到與晃車(chē)指標(biāo)、沖擊指標(biāo)和轉(zhuǎn)換指標(biāo)一一對(duì)應(yīng)的加權(quán)系數(shù)；根據(jù)晃車(chē)指標(biāo)、沖擊指標(biāo)和轉(zhuǎn)換指標(biāo)和各自的加權(quán)系數(shù)，計(jì)算得到待檢測(cè)道岔的綜合評(píng)分；根據(jù)綜合評(píng)分判斷待檢測(cè)道岔的工作狀態(tài)。本文提供的方法能夠消除不同檢測(cè)數(shù)據(jù)間維度不統(tǒng)一的問(wèn)題，以對(duì)道岔的工務(wù)性能和電務(wù)性能進(jìn)行融合分析，從而對(duì)道岔的工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)判，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔病害的準(zhǔn)確識(shí)別。

技術(shù)領(lǐng)域

本文涉及鐵路工務(wù)及電務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種道岔工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

道岔作為鐵路系統(tǒng)重要的線(xiàn)路連接設(shè)備，主要包括道岔和道岔轉(zhuǎn)換部分，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易受風(fēng)沙、雨雪等惡劣天氣影響，是鐵路系統(tǒng)工電結(jié)合部重點(diǎn)關(guān)注的設(shè)備之一。道岔設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修主要涉及工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，其中電務(wù)專(zhuān)業(yè)主要負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備及相關(guān)部件的養(yǎng)護(hù)維護(hù)、尖軌的密貼檢查等；工務(wù)專(zhuān)業(yè)主要負(fù)責(zé)道岔區(qū)段內(nèi)尖軌、基本軌以及道床的基礎(chǔ)狀態(tài)維修和檢測(cè)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，每年道岔設(shè)備維護(hù)工作量約占工務(wù)、電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作量的1/3以上，高故障率是道岔設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修面臨的主要問(wèn)題。

現(xiàn)有的關(guān)于道岔設(shè)備的檢測(cè)及故障診斷大都采用是將道岔狀態(tài)分析分為工務(wù)和電務(wù)兩部分內(nèi)容分別進(jìn)行：工務(wù)以檢測(cè)為主，主要采用動(dòng)靜態(tài)結(jié)合方式對(duì)道岔進(jìn)行檢查，包括軌道幾何參數(shù)和車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)參數(shù)等；電務(wù)則以監(jiān)測(cè)為主，主要采用功率特征等對(duì)道岔狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，此外，還可以對(duì)道岔區(qū)鋼軌位移、溫度、傷損進(jìn)行的監(jiān)測(cè)。然而，作為軌道結(jié)構(gòu)中典型的工電結(jié)合部位，道岔部分的工務(wù)及電務(wù)專(zhuān)業(yè)病害往往互為因果關(guān)系，二者密不可分，僅從其中一個(gè)方向，很難對(duì)病害的成因進(jìn)行精確識(shí)別。但在將工務(wù)和電務(wù)進(jìn)行融合分析時(shí)，由于不同分析方向用到的不同檢監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存在單位不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)量級(jí)差異大等特點(diǎn)，不利于數(shù)據(jù)的直接融合分析。

有鑒于此，本文旨在提供一種道岔工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠消除不同檢測(cè)數(shù)據(jù)間維度不統(tǒng)一的問(wèn)題，以對(duì)道岔的工務(wù)性能和電務(wù)性能進(jìn)行融合分析，從而對(duì)道岔的工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)判，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔病害進(jìn)行有效、準(zhǔn)確識(shí)別。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本文的目的在于，提供一種道岔工作狀態(tài)檢測(cè)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法對(duì)道岔的工務(wù)性能和電務(wù)性能的進(jìn)行融合分析，使得對(duì)道岔的工作狀態(tài)評(píng)判不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本文的具體技術(shù)方案如下：

第一方面，本文提供一種道岔工作狀態(tài)檢測(cè)方法，包括：

獲取高速綜合檢測(cè)列車(chē)經(jīng)過(guò)待檢測(cè)道岔時(shí)的車(chē)體橫向加速度數(shù)據(jù)、車(chē)體垂向加速度數(shù)據(jù)和構(gòu)架橫移數(shù)據(jù)，以及獲取所述待檢測(cè)道岔的輪軌力檢測(cè)數(shù)據(jù)和動(dòng)作功率數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述車(chē)體橫向加速度數(shù)據(jù)、所述車(chē)體垂向加速度數(shù)據(jù)和所述構(gòu)架橫移數(shù)據(jù)計(jì)算得到晃車(chē)指標(biāo)、根據(jù)所述輪軌力檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得到?jīng)_擊指標(biāo)，以及根據(jù)所述動(dòng)作功率數(shù)據(jù)計(jì)算得到轉(zhuǎn)換指標(biāo)；

基于所述晃車(chē)指標(biāo)、所述沖擊指標(biāo)和所述轉(zhuǎn)換指標(biāo)，構(gòu)建成對(duì)比較矩陣；

根據(jù)所述成對(duì)比較矩陣，計(jì)算得到與所述晃車(chē)指標(biāo)、所述沖擊指標(biāo)和所述轉(zhuǎn)換指標(biāo)一一對(duì)應(yīng)的加權(quán)系數(shù)；

根據(jù)所述晃車(chē)指標(biāo)、所述沖擊指標(biāo)和所述轉(zhuǎn)換指標(biāo)和各自的加權(quán)系數(shù)，計(jì)算得到所述待檢測(cè)道岔的綜合評(píng)分；

根據(jù)所述綜合評(píng)分判斷所述待檢測(cè)道岔的工作狀態(tài)。

具體地，根據(jù)所述成對(duì)比較矩陣，計(jì)算得到與所述晃車(chē)指標(biāo)、所述沖擊指標(biāo)和所述轉(zhuǎn)換指標(biāo)一一對(duì)應(yīng)的加權(quán)系數(shù)，包括：

計(jì)算所述成對(duì)比較矩陣的特征根和特征向量；