[發(fā)明專利]火災(zāi)報警系統(tǒng)及火災(zāi)報警控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210076036.2
• 申請日: 2022-01-23
• 公開（公告）號: CN114495411A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王曉梅;孫景輝;魏海洋;冀云;張紅星;王金明;張晶茹
• 申請（專利權(quán)）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G08B17/10
• 分類號: G08B17/10;G08B17/06;G08B7/06;G08B25/08
• 代理公司: 河北國維致遠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 13137
• 代理人: 秦敏華

1.一種火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，包括：

分別設(shè)置在列車的司機室車廂上，且兼容火災(zāi)報警控制器功能的司機室顯示器；

分別設(shè)置在所述列車的各個車廂內(nèi)的以串聯(lián)方式連接的多個火災(zāi)探測器，構(gòu)成的火災(zāi)探測器串中的頭尾兩端火災(zāi)探測器分別連接對應(yīng)的司機室顯示器，所述火災(zāi)探測器用于將檢測到的火警信號傳遞到所述頭尾兩端火災(zāi)探測器，由所述頭尾兩端的火災(zāi)探測器傳輸給所述司機室顯示器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述司機室顯示器上設(shè)置火災(zāi)探測器總線接口；所述火災(zāi)探測器總線接口連接對應(yīng)的頭端或尾端火災(zāi)探測器。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述火災(zāi)探測器總線接口包括電源線接口和通信線接口；

所述電源線接口連接對應(yīng)的頭端或尾端火災(zāi)探測器的電源線；

所述通信線接口連接對應(yīng)的頭端或尾端火災(zāi)探測器的RS485通信線，用于接收所述火警信號和發(fā)送控制信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，每個車廂內(nèi)設(shè)置至少一個火災(zāi)探測器；相鄰火災(zāi)探測器之間通過RS485通信線連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述司機室車廂上設(shè)置的火災(zāi)探測器的數(shù)量比除所述司機室車廂外的其他車廂上設(shè)置的火災(zāi)探測器的數(shù)量多。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述司機室顯示器上設(shè)置數(shù)據(jù)存儲器；

所述數(shù)據(jù)存儲器采用先入先出的方式保存故障信息和火警信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述司機室顯示器上設(shè)置報警設(shè)備。

8.一種火災(zāi)報警控制方法，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1-7中任一項所述的火災(zāi)報警系統(tǒng)，所述火災(zāi)報警控制方法包括：

火災(zāi)探測器檢測到火警信號時，將所述火警信號發(fā)送給頭尾兩端火災(zāi)探測器，由所述頭尾兩端火災(zāi)探測器將所述火警信號發(fā)送給司機室顯示器；

所述司機室顯示器根據(jù)接收的所述火警信號進行顯示和報警。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的火災(zāi)報警控制方法，其特征在于，所述司機室顯示器根據(jù)接收的所述火警信號進行顯示和報警，包括：

所述司機室顯示器接收所述火警信號，將所述火警信號生成火災(zāi)報警信息進行顯示，并觸發(fā)報警設(shè)備進行報警，以及將所述火災(zāi)報警信息發(fā)送給列車控制與管理系統(tǒng)；

所述司機室顯示器還用于當(dāng)接收到關(guān)閉火災(zāi)報警信號時，觸發(fā)所述報警設(shè)備關(guān)閉。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的火災(zāi)報警控制方法，其特征在于，

所述司機室顯示器還用于接收故障報警信息，并觸發(fā)報警設(shè)備進行報警，接收到故障消除信息后，以及觸發(fā)所述報警設(shè)備關(guān)閉。