[發明專利]車輛、發動機總成及風冷裝置

在審

• 申請號: 202210073537.5
• 申請日: 2022-01-21
• 公開（公告）號: CN114263524A
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 高宏亮
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P5/06;F04D29/42;F04D29/44;F04D29/66
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 別亮亮

本發明涉及一種車輛、發動機總成及風冷裝置，利用阻隔件能夠顯著降低從導流側壁處流出的風回流至蝸舌處而再次循環進入進風通道內的風量，進而能夠避免在蝸舌處產生嘯叫噪音。同時，利用阻隔件還能對從出風口流入導流通道內的冷卻風進行進一步導流，使得冷卻風能夠更好的沿導流通道的延伸軌跡流動，能夠避免或減少冷卻風與導流通道的遠離高熱負荷部件的內側壁相碰撞，進而避免冷卻風發生能量損耗，保證冷卻風能夠盡量的流動至與缸頭或缸體等高熱負荷部件進行熱交換，保證冷卻效果。并且，利用阻隔件對冷卻風的導流作用，還使得冷卻風能夠更加集中的以較高流速流動至與缸頭或缸體等高熱負荷部件進行接觸，提高了冷卻效果。

技術領域

本發明涉及交通運輸技術領域，特別是涉及一種車輛、發動機總成及風冷裝置。

背景技術

二輪踏板車等車輛通常采用風冷的方式對發動機的相關部件進行冷卻，其中，風冷裝置包括風扇及與風扇的出風口導通的導風罩，通過導風罩將風扇的冷風輸送至熱負荷高的缸頭或缸體等部件進行對流換熱。

隨著發動機的功率不斷提升，相關部件的熱負荷急劇上升，需要更多的冷空氣對其進行降溫冷卻。傳統的方式為增大風扇的規格，即增大葉片的直徑，這勢必會相應增大風扇罩的尺寸。但由于風扇周圍是車架，風扇罩的尺寸需要與車架的結構相匹配，當葉片的直徑增加時，而風扇罩向外擴大受限的情況下，會使得葉片與風扇罩之間的間距變小，從而出現嘯叫噪音。

發明內容

基于此，有必要針對出現嘯叫噪音的問題，提供一種車輛、發動機總成及風冷裝置。

其技術方案如下：

一方面，提供了一種風冷裝置，包括：

風扇，所述風扇包括設有出風口的風扇罩，所述風扇罩的出風口處設有相對間隔設置的蝸舌及導流側壁，所述蝸舌至葉片的距離小于所述導流側壁至所述葉片的距離；

導風罩，所述導風罩設有導流通道，所述導風罩與所述風扇罩連接，使所述導流通道與所述出風口連通；及

阻隔件，所述阻隔件設置于所述導流通道內并與所述導風罩連接，所述阻隔件用于阻隔從所述導流側壁流出的風朝向所述蝸舌回流。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述阻隔件的延伸方向與所述導流側壁的切線呈夾角設置，且所述阻隔件在所述出風口處的投影位于所述蝸舌與所述導流側壁之間。

在其中一個實施例中，所述阻隔件的延伸方向與所述導流側壁的切線之間的夾角為θ，其中，0°≤θ＜90°。

在其中一個實施例中，所述阻隔件遠離所述風扇罩的一端在所述出風口處的投影落在所述蝸舌的最下端處。

在其中一個實施例中，所述阻隔件靠近所述風扇罩的一端位于所述風扇罩與所述導風罩的連接部位。

在其中一個實施例中，所述阻隔件與所述導風罩轉動連接以調整所述阻隔件的延伸方向與所述導流側壁的切線之間的夾角。

在其中一個實施例中，所述阻隔件至少為兩個，至少兩個所述阻隔件間隔設置，相鄰的兩個所述阻隔件形成導流分通道。

在其中一個實施例中，所述導風罩包括第一罩體及第二罩體，所述第一罩體與所述第二罩體相連形成所述導流通道，所述第一罩體相對所述第二罩體靠近所述導流側壁設置，所述第二罩體相對所述第一罩體靠近所述蝸舌設置，至少一個所述阻隔件與所述第一罩體連接，至少一個所述阻隔件與所述第二罩體連接。

另一方面，提供了一種發動機總成，包括所述的風冷裝置。

再一方面，提供了一種車輛，包括所述的發動機總成。