[發明專利]一種機車及其制動機的制動裝置與控制方法

有效

• 申請號: 202210064716.2
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN114407966B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 謝軍威;白洪民;胡斌;李開曄;周潔
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T13/26;B60T13/68
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發明公開了一種機車及其制動機的制動裝置與控制方法，涉及機車的制動技術領域。本發明通過設計所述第一閥的電動控制，實現正常運行與無火模式的快捷切換，操作簡單便捷。通過所述減壓閥替代所述安全閥，能夠限制無火模式下的無火回送壓力，且能夠根據工況對該壓力進行調整，滿足不同無火工況需求，同時規避安全閥故障率高的設計，提高長時間無火時制動系統的可靠性。設計壓縮機工作狀態下的無火模式及其控制方法。能夠有效減少單一單向閥帶來單點故障，有效避免特殊工況總風向列車管回流導致列車緩解的問題，提高制動系統的操作便捷性和可靠性。

技術領域

本發明涉及機車的制動技術領域，特別是一種機車及其制動機的制動裝置與控制方法。

背景技術

目前軌道機車車輛制動系統中，大多設置了無火回送模式，無火回送是確保軌道機車車輛在鐵路運輸和被救援過程中制動系統(一般為氣動驅動)能正常被連掛車輛(機車)同步實施制動和緩解。制動系統無火回送的安全性、可操作性、方便性等性能指標直接關系到被連掛車制動系統的正常運用。因此制動系統無火回送模式存在缺陷會給軌道機車車輛的運用安全構成嚴重威脅。

目前制動機無火回送時，需要通過轉換多個第一閥(塞門)實現模式轉換；且需要通過安全閥限制制動缸壓力；還需要通過單向閥限制列車管向總風單向充風和防止逆流。

然而，多個第一閥(塞門)操作繁瑣易遺漏，安全閥若在長時間投入狀態故障率增加，另外，僅一個單向閥容易形成單點故障。因此，存在總風向列車管逆流造成列車緩解的危險。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種機車及其制動機的制動裝置與控制方法，解決多個第一閥操作、安全閥故障、單向閥單點故障等缺陷。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種制動機的制動裝置，包括壓縮機、分配閥、制動缸，列車管、單向閥和總風管；所述分配閥包括第一輸出端和第二輸出端。所述制動裝置還包括減壓閥和第一閥。

所述第一閥包括第一通道，第二通道，第三通道；所述第二通道導通時，所述第一通道與所述第三通道均關斷；所述第二通道關斷時，所述第一通道與所述第三通道均導通。

所述第一輸出端連接所述減壓閥的輸入端，所述減壓閥的輸出端連接所述第一通道的輸入端，所述第二輸出端連接所述第二通道的輸入端，所述第一通道與所述第二通道的輸出端均連接制動缸的輸入端。

所述列車管的輸出端連接所述第三通道的輸入端，所述第三通道的輸出端連接所述單向閥的輸入端，所述單向閥的輸出端連接所述總風管。

車輛正常運行時，可操作所述第一閥，使得所述第二通道導通，同時所述第一通道與所述第三通道關斷，此時來自所述分配閥輸出的壓力經所述第二通道輸出到制動缸管，并切斷了所述分配閥輸出的壓力經所述減壓閥進入所述制動缸，同時切斷了列車管流向總風的通路。因此通過一個所述第一閥，即可實現現有技術中三個獨立截止閥的功能。避免了操作的遺漏，確保車輛正常運行狀態下，制動的正常運行。

當需要切換至無火模式，可操作所述第一閥，使得所述第二通道關斷，同時所述第一通道與所述第三通道均導通。此時來自牽引機車的列車管的壓力進入所述第三通道，并經所述單向閥輸出到總風管；制動時，來自所述分配閥輸出的壓力經所述減壓閥調整至規定值后，再進入所述第一通道，最終輸出到所述制動缸。

因此本方案通過控制所述第一閥，即可實現車輛正常運行狀態以及無火模式時的切換，避免繁瑣的操作導致制動無法進行。通過所述減壓閥替代現有技術中的安全閥，能夠限制無火模式下的無火回送壓力，且能夠根據工況對該壓力進行調整。

具體地，所述第一閥還包括控制開關，所述控制開關包括第一位置與第二位置，當所述控制開關位于所述第一位置，所述第二通道導通，所述第一通道與所述第三通道均關斷；當所述控制開關位于所述第二位置，所述第二通道關斷，所述第一通道與所述第三通道均導通。通過控制所述控制開關，即可控制所述第一閥，操作簡單。