[發明專利]中間軸總成、變速箱、車輛及中間軸總成裝配方法

在審

• 申請號: 202210064641.8
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN114215899A
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 徐飛;白玉田;王福軍
• 申請（專利權）人: 索特傳動設備有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H55/17;B23P19/02;F16D1/06
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 王轉轉

本發明提供一種中間軸總成、變速箱、車輛及中間軸總成裝配方法，中間軸總成包括中間軸本體和至少一個第一傳動齒輪。此結構的中間軸總成，可有效保證同一雙聯齒輪或多聯齒輪上的各個齒輪之間的對齒精度；并且雙聯齒輪或多聯齒輪的軸向總長度大于單齒輪，增加了第一傳動齒輪與中間軸本體的接觸面積，不用打銷孔和銷釘即可有效防止第一傳動齒輪相對中間軸本體轉動，保證中間軸上各個齒輪的對齒精度，中間軸總成加工、裝配簡單，可有效提高中間軸總成的加工效率。此外，中間軸總成裝配完成，由于第一傳動齒輪與中間軸本體之間不設銷釘，需拆卸第一傳動齒輪時，可通過大噸位壓機將第一傳動齒輪從中間軸本體上壓出，以實現第一傳動齒輪的拆卸。

技術領域

本發明涉及變速箱技術領域，具體涉及一種中間軸總成、變速箱、車輛及中間軸總成裝配方法。

背景技術

目前，雙中間軸變速箱因扭矩大、可靠性高，而被普遍應用在重型汽車領域。根據變速器檔位需求，中間軸上設置對應個數的傳動齒輪，各個傳動齒輪需滿足對齒要求，即各個傳動齒輪的齒槽中心需在一條直線上，各個傳動齒輪的齒槽中心的位置偏差一般不能超過0.1mm。

現有的傳動齒輪通過熱套的方式過盈配合在中間軸上，傳動齒輪間的對齒精度是在熱套時用專用的工裝來保證。由于上述的中間軸本體上的傳動齒輪均是單齒輪，傳動齒輪與中間軸接觸面積小，傳動齒輪與中間軸之間摩擦阻力小，傳動齒輪過盈配合到中間軸上后在中間軸上容易打滑或轉動，為防止傳動齒輪轉動，在熱套完成后，在齒輪和中間軸上打上銷子，來防止傳遞扭矩時傳動齒輪相對中間軸轉動，以保證各個齒輪之間的對齒精度。

上述的傳動齒輪在中間軸上熱套并對齒完成后，由于兩者都是熱處理后的成品，其硬度很高，在中間軸和傳動齒輪上打銷孔，然后穿銷子，打銷孔和穿銷操作均十分困難。

同時，若銷孔在中間軸總成組裝之前已在中間軸和傳動齒輪上預加工出來，在對齒完成后再進行精加工，會出現如下問題：1.零件在加工時，其銷孔必須和齒槽保證較高位置度要求；2.除了對齒，也需要對銷孔位置，導致對齒工裝更復雜；3.對齒完成后，需要對齒輪和軸上的銷孔進行擴孔，此過程擴孔刀具穿越兩個零件，極容易斷刀。

此外，由于必須打在中間軸和傳動齒輪上打銷孔，中間軸總成加工時多了一道打孔工序，中間軸總成加工時間長。同時，中間軸總成打銷完成后，會導致后期傳動齒輪難以拆卸。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中通過打銷孔和穿銷子將傳動齒輪固定在中間軸上而導致的上述缺陷，從而提供一種中間軸總成、變速箱、車輛及中間軸總成裝配方法。

為了解決上述問題，本發明提供了一種中間軸總成，包括中間軸本體和至少一個第一傳動齒輪。其中，第一傳動齒輪過盈配合于所述中間軸本體上；所述第一傳動齒輪為雙聯齒輪或多聯齒輪。

可選地，上述的中間軸總成，所述第一傳動齒輪為斜齒輪。

可選地，上述的中間軸總成，所述第一傳動齒輪為雙聯齒輪，所述雙聯齒輪包括同軸設置的第一齒形部和第二齒形部，所述第一齒形部的直徑大于所述第二齒形部的直徑。

可選地，上述的中間軸總成，所述中間軸本體上設有至少兩個所述第一傳動齒輪。

可選地，上述的中間軸總成，所述中間軸本體上設有第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪設于所述第二傳動齒輪一側。

可選地，上述的中間軸總成，所述第二傳動齒輪一體成型于所述中間軸本體上。

可選地，上述的中間軸總成，所述第一傳動齒輪和所述第二傳動齒輪抵接配合。

本發明提供一種變速箱，包括上述中任一項所述的中間軸總成和殼體，所述中間軸總成設于所述殼體上。

本發明提供一種車輛，包括上述中所述的變速箱。