[發明專利]一種抗電磁干擾電纜及其連接方法、應答器系統和列車

在審

• 申請號: 202210063680.6
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN114530739A
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 曹鶴飛;牛江濤;丁賡;孟天旭;崔莉;劉冬
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H01R13/658;H01R43/26;H01B7/17;H01B7/295;H01B11/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新

本發明公開了一種抗電磁干擾電纜及其連接方法、應答器系統和列車，其中，所述電纜是將電纜中用于在應答器通信單元和應答器天線之間傳輸信號的第一信號傳輸線纜與車體斷開連接，從而實現第一信號傳輸線纜隔絕車體傳導的干擾信號；具體地包括使連接器中與第一信號傳輸線纜連接的接口與連接器本體絕緣從而避免來自車體的干擾信號經由連接器進入第一信號傳輸線纜。本發明的抗電磁干擾電纜可杜絕車廂或機柜上的干擾信號耦合進入電纜，從而有效降低電纜在使用過程中的干擾情況，確保應答器系統的信號傳輸過程穩定和安全，即能夠提高列控系統的信號傳輸安全性。

技術領域

本發明屬于列車信號電纜技術領域，特別涉及一種抗電磁干擾電纜及其連接方法、應答器系統和列車。

背景技術

應答器通信單元BTM和應答器天線(CAU)是列控車載設備的一部分，它們分別安裝在列車內部和車外底部，通過電纜連接。列車運行過程中，BTM需要與地面應答器進行無線通信：當列車經過地面應答器上方時，車載BTM天線發送的27MHz電磁能量激活應答器，應答器開始工作并把報文信息發送出去，CAU接收報文后經由電纜傳送至BTM。

隨著我國高速鐵路的迅猛發展，電磁環境變得日益復雜，電磁干擾對列車BTM系統的影響越來越大。電纜作為BTM系統的重要組成部分，連接著CAU和主機進行信號傳輸，其電磁兼容性的好壞影響著列車的安全運行。

以D電纜為例，現有的D電纜通過接地線與車載ATP機柜相連，而機柜通過車體與地相連。如圖1所示，為現有的一種接地式D電纜的內部連接結構示意圖，D電纜內有4根芯線，每根芯線外均設有屏蔽層，D電纜一端的8芯圓形CT63-1208連接器的C接口為接地位，用于連接列車的車體以確保連接器接地，4根芯線外的屏蔽層均通過連接C接口實現D電纜接地，現有技術中，這種設計是為了將干擾導入車體再導入地面；但在諸多實測中發現，電纜接車體反而會將車體上的干擾引入電纜，從而造成應答器系統故障。例如列車過分相區弓網離線放電時，干擾信號通過傳導耦合到車體上，而D電纜的地線與車體相連，可能將干擾信號引入D電纜中，從而影響D電纜正常的信號傳輸。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種抗電磁干擾電纜及其連接方法、應答器系統和列車，能夠避免電纜接收到來自車體的干擾信號。

本發明公開了一種抗電磁干擾電纜，包括：

第一信號傳輸線纜，包括第一芯線和套設在所述第一芯線外的第一屏蔽層，所述第一屏蔽層與所述第一芯線絕緣；

連接器，所述連接器有兩個，分別連接在所述第一信號傳輸線纜的兩端，兩個所述連接器分別用于連接位于列車內的應答器通信單元和位于列車外的應答器天線，并在所述應答器通信單元和所述應答器天線之間傳輸信號；

其中，每個所述連接器包括第一線纜接口和第二線纜接口；所述第一線纜接口和所述第二線纜接口之間絕緣；所述第一芯線與所述連接器內的第一線纜接口連通，所述第一屏蔽層與所述連接器內的第二線纜接口連通。

進一步地，所述第一信號傳輸線纜還包括第一絕緣層和第一保護層，所述第一絕緣層設置在所述第一芯線與所述第一屏蔽層之間，所述第一絕緣層的材質為非極性樹脂；

所述第一保護層套設在所述第一屏蔽層外，所述第一保護層的材質為無鹵阻燃彈性材料。

進一步地，所述抗電磁干擾電纜還包括第二保護層和第三保護層，所述第二保護層和第三保護層依次套設在所述第一信號傳輸線纜外，用于保護所述第一信號傳輸線纜。

進一步地，所述第二保護層的材質為低煙無鹵阻燃材料；所述第三保護層的材質為無鹵阻燃彈性材料。

進一步地，所述抗電磁干擾電纜還包括第二信號傳輸線纜，所述第二信號傳輸線纜與所述第一信號傳輸線纜并排設置；