[發(fā)明專利]車輛停車調(diào)度管理方法、裝置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210062684.2
• 申請日: 2022-01-19
• 公開（公告）號: CN114566062B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周新淪;楊曉明;夏曙東;王巍;張志平;胡道生
• 申請（專利權(quán)）人: 北京中交興路信息科技有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;G08G1/0968
• 代理公司: 北京辰權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11619
• 代理人: 付婧

本發(fā)明涉及一種車輛停車調(diào)度管理方法方法、裝置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)，該方法包括：獲取GPS信息點，根據(jù)GPS信息點確定車輛是否進入指定地理范圍內(nèi)，若進入指定地理范圍內(nèi)，則根據(jù)車輛的GPS數(shù)據(jù)的軌跡點，對車輛進行路徑規(guī)劃；基于擁堵預(yù)測模型判斷車輛前往目的地的路徑的行駛時間和擁堵狀況，結(jié)合各個候選路徑上的停車場進行停車調(diào)度。上述方法對于經(jīng)常發(fā)生擁堵的場景有很明顯的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及車輛停車調(diào)度管理方法、裝置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前雖然可以在擁堵過程中及時預(yù)測引導(dǎo)車輛入場，但司機的行為并不可控，存在人為干擾因素。由于采用車機報點的方式采集車輛位置信息，對車機報點的方式存在依賴，這樣無法針對未采集到報點的車輛進行道路擁堵的監(jiān)控，存在誤差。且未針對不同道路擁堵程度進行有區(qū)別的疏導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┝艘环N車輛停車調(diào)度管理方法、裝置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)。

第一方面提供了一種車輛停車調(diào)度管理方法，所述方法包括：

獲取GPS信息點，根據(jù)GPS信息點確定所述車輛是否進入指定地理范圍內(nèi)，

若進入指定地理范圍內(nèi)，則根據(jù)車輛的GPS數(shù)據(jù)的軌跡點，對車輛進行路徑規(guī)劃；

基于擁堵預(yù)測模型判斷車輛前往目的地的路徑的行駛時間和擁堵狀況，結(jié)合所述各個候選路徑上的停車場進行停車調(diào)度。

在一些實施例中，所述方法還包括構(gòu)建所述擁堵預(yù)測模型，所述構(gòu)建所述擁堵預(yù)測模型，包括：

統(tǒng)計預(yù)設(shè)歷史時間段內(nèi)車輛行駛軌跡，確定車輛可行駛道路；

統(tǒng)計所述車輛可行駛道路上各個路段車輛擁堵情況；

統(tǒng)計預(yù)設(shè)個數(shù)路口以內(nèi)，通往各個路段的路線的車輛擁堵狀態(tài)和時間，以及路線的轉(zhuǎn)向關(guān)系的數(shù)據(jù)集；

基于LSTM深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)所述數(shù)據(jù)集構(gòu)建擁堵預(yù)測模型。

在一些實施例中，所述LSTM深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)采用兩個LSTM層和兩個Dropout層，訓(xùn)練生成所述擁堵時長預(yù)測模型。

在一些實施例中，所述根據(jù)車輛的GPS數(shù)據(jù)的軌跡點，對車輛進行路徑規(guī)劃，包括：

確定是否接收到所述車輛的目的地信息，

如果接收到所述車輛的目的軌跡點，則在計算當(dāng)前軌跡點和目的軌跡點之間所有候選路線長度之后按長度進行排序，僅保留預(yù)設(shè)數(shù)量的短長度候選路線；

在計算相鄰兩個軌跡點之間的所有候選路線的長度之后按長度進行排序，則設(shè)定所述車輛的預(yù)測目的軌跡點，在計算當(dāng)前軌跡點和預(yù)測目的軌跡點之間所有候選路線長度之后按長度進行排序，僅保留預(yù)設(shè)數(shù)量的短長度候選路線。

在一些實施例中，所述基于擁堵預(yù)測模型判斷車輛前往目的地的路徑的行駛時間和擁堵狀況，結(jié)合所述各個候選路徑上的停車場進行停車調(diào)度，包括：

確定所述車輛的當(dāng)前軌跡點與目標(biāo)軌跡點或預(yù)測目的軌跡點之間是否發(fā)生道路擁堵，若發(fā)生，則獲取與所述車輛的目的軌跡點最近的停車場作為所述車輛的引導(dǎo)停車場并對其發(fā)送引導(dǎo)消息。

在一些實施例中，在獲取與所述車輛的目的軌跡點最近的停車場作為所述車輛的引導(dǎo)停車場并對其發(fā)送引導(dǎo)消息之前，還包括：

確定所述停車場是否由停車位，如果有，則停車場作為所述車輛的引導(dǎo)停車場并對其發(fā)送引導(dǎo)消息。

在一些實施例中，所述GPS信息點的數(shù)據(jù)包括車輛標(biāo)識號、經(jīng)緯度、路段標(biāo)識號、車輛速度和采集車輛行進信息數(shù)據(jù)的時間點。

第二方面提供了一種車輛停車調(diào)度管理裝置，所述裝置包括如下模塊：