[發明專利]煤礦用承壓板及其制作方法

在審

• 申請號: 202210060718.4
• 申請日: 2022-01-19
• 公開（公告）號: CN114214886A
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 范明東
• 申請（專利權）人: 山東科元塑業有限公司
• 主分類號: E01C5/20
• 分類號: E01C5/20;E01C5/00;B29D7/00
• 代理公司: 北京康隆智佳專利代理事務所(普通合伙) 11704
• 代理人: 夏滿強;祁永強

本發明涉及煤礦用承壓板及其制作方法，包括：超高分子量聚乙烯板體，所述板體的第一側邊的中部設置有卡塊，與所述第一側邊相對的第二側邊上設置有與所述卡塊配合安裝的開口，所述板體的背面設置有多個凹槽，所述承壓板由分子量不低于350萬的超高分子量聚乙烯與雙抗母料按照不大于3:2的比例模壓制成。該承壓板在使用時，直接彼此拼接在路面上即可，拼接完成后，支架轉運車便可通行。省去了目前水泥所需的硬化過程，且拼接操作快捷方便，能夠更高效的對路面進行硬化，進而在一定程度上加快了采煤作業的進行，并節約了采煤成本。

技術領域

本發明涉及一種煤礦用承壓板及其制作方法，具體涉及一種煤礦開采中用于路面鋪設的承壓板，以及承壓板的制作方法，屬于煤礦開采作業領域。

背景技術

在煤礦實際生產過程中，情況十分復雜。有些巷道的在強大的沖擊地壓下會造成路面變形嚴重，各種凸起、凹陷都會發生。還有的小巷道使用頻率低，路面根本沒有進行硬化。當一個綜采工作面完成之后，需要把綜采支架用支架轉運車運到下一個工作面進行采煤作業。一般情況，一個綜采支架的重量有七八十噸，支架轉運車自重也有四五十噸，這樣支架轉運車工作時的重量就達到了一百二三十噸。每個采面的綜采支架數量不等，一般也要上百臺支架。因此在搬家倒面的時候，支架運車對路面的要求就特別高。首先需要平整，而且還得足夠硬，不然不能保證設備和工作人員的安全。

為了確保路面符合要求，以往的工作經驗是，當遇到路面條件差的情況時，施工人員會對路面進行水泥硬化。然而，水泥硬化的施工周期長，且水泥充分凝固也需要好幾天的時間，因此會在一定程度上影響整個采煤作業的工作效率。此外，這種路面一般就用一次，當綜采支架全部轉運出去后，這個地方基本上就報廢了，不會再有使用的機會，因此該處的水泥硬化路面就會造成一定程度的浪費。

另外，鋪設能承重如此高的材料，目前也有采用鋼板完成的，即長方體的平面鋼板。然而，鋼板本身重量太重，在不具備輔助工具的情況下工人無法徒手完成操作，且在鋪設后，鋼板容易在支架轉運車通過時發生位移，需要反復調整位置以確保安全通行，影響了搬家倒面的進度。

綜上，如何使路面更快速高效的優化，以確保轉運車安全穩定的通行，加快采煤作業的進行，并節約成本，是本領域目前亟待解決的問題。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供為了解決現有技術的上述問題，本發明提供了一種煤礦用承壓板，包括：超高分子量聚乙烯板體，所述板體的第一側邊的中部設置有卡塊，與所述第一側邊相對的第二側邊上設置有與所述卡塊配合安裝的開口，所述板體的背面設置有多個凹槽，所述承壓板由分子量不低于350萬的超高分子量聚乙烯與雙抗母料按照不大于3:2的比例模壓制成。

優選的，所述凹槽設置為四邊形，且均勻分布在所述板體的背面。

優選的，所述卡塊上設置有通孔，所述開口兩邊的凸臺上同樣設置有與所述通孔，配合狀態下，所述卡塊上的所述通孔與所述凸臺上的所述通孔貫通。

優選的，所述板體背面的第三側邊和第四側邊上分別設置有間隔分布的兩個邊槽。

優選的，所述板體的正面設置有多個用于防滑的凸起。

本發明提供的煤礦用承壓板，使用時，多個承壓板拼接鋪設在路面，以支撐支架轉運車的通行。承壓板的兩個相對的側面分別設置了相互配合的卡塊和開口，在拼接時，將相鄰兩塊承壓板上的卡塊與開口拼接即可。為了在確保承重滿足需求的情況下減小承壓板自身的重量，本發明承壓板的背面還設置了多個凹槽，使承壓板的背面呈框架結構，該框架結構一方面能夠嵌入路面的沙土中，避免承壓板的移動，另一方面具有加強筋的作用，從而有效的保證支撐效果。

該承壓板在使用時，直接彼此拼接鋪設在路面上即可，拼接完成后，支架轉運車便可通行。省去了目前水泥所需的硬化過程，且拼接操作快捷方便，能夠更高效的對路面進行硬化，進而在一定程度上加快了采煤作業的進行，并節約了采煤成本。

本發明還提供一種煤礦用承壓板的制作方法，包括：