[發明專利]電池監測方法、裝置、車輛及計算機可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202210059003.7
• 申請日: 2022-01-19
• 公開（公告）號: CN114415053A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 盧晨;王陸陽;徐光忠;何璐;姚慧
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;G01R31/3835;B60L58/10
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 郭子氚

本發明公開了一種電池監測方法，包括步驟：獲取車輛的運行狀態，判斷所述運行狀態是否為靜默狀態；若所述運行狀態為靜默狀態，則每隔預設周期監測所述車輛中電池模組對應的電壓值；判斷當前周期電壓值是否小于前一周期電壓值；若當前周期電壓值小于前一周期電壓值，則開啟所述車輛的電池管理系統，所述電池管理系統用于全面監測電池狀態，以確定是否發出報警提示。本發明還公開了一種電池監測裝置、車輛及計算機可讀存儲介質。通過將本發明的電池監測方法應用于車輛，既符合新國標對電池熱失控報警的要求，又能夠以極低的功耗對電池狀態進行全天候的監測，防止車輛的饋電。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種電池監測方法、裝置、車輛及計算機可讀存儲介質。

背景技術

目前，安全監測功能作為電池管理系統中最重要的功能之一，在整車網絡運行狀態下實現電池管理系統對電池單體電壓，溫度及整個電池系統中煙霧濃度等狀態參數的監控，通過邏輯判斷，實現電池熱失控的預警，但現有的安全監測方案存在缺陷主要有：

1)現有的安全監測只能在整車網絡工作狀態下實現電池自我監測，在時間上存在一定的局限性；

2)現有的安全監測運行較長時間后，功耗過大，容易造成低壓鉛酸電池饋電，影響車輛正常使用；

3)現有電池狀態監測預警只能在整車運行狀態下實現告警觸發，當車輛處于靜默狀態下因預警不及時容易發生電池失控風險，進而對用戶造成不可挽回的經濟損失。

發明內容

本發明提出的一種電池監測方法、裝置、車輛及計算機可讀存儲介質，旨在解決如何實現低功耗的全時電池監測的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種電池監測方法，包括以下步驟：

獲取車輛的運行狀態，判斷所述運行狀態是否為靜默狀態；

若所述運行狀態為靜默狀態，則每隔預設周期監測所述車輛中電池模組對應的電壓值；

判斷當前周期電壓值是否小于前一周期電壓值；

若當前周期電壓值小于前一周期電壓值，則開啟所述車輛的電池管理系統，所述電池管理系統用于全面監測電池狀態，以確定是否發出報警提示。

可選地，所述每隔預設周期監測所述車輛中電池模組對應的電壓值的步驟之前，包括：

獲取電池模組的歷史狀態參數；

根據所述歷史狀態參數，確定所述電池模組對應的風險等級；

根據所述風險等級，確定所述風險等級對應的預設周期。

可選地，所述每隔預設周期監測所述車輛中電池模組對應的電壓值的步驟，包括：

確定與所述車輛中電池模組串聯的電阻；

每隔預設周期監測與所述電阻的電阻電壓值；

根據所述電阻電壓值，確定所述電池模組對應的電壓值。

可選地，所述若當前周期電壓值小于前一周期電壓值的步驟之后，還包括：

計算所述當前周期電壓值與所述前一周期電壓值之間的降幅差值；

根據所述降幅差值，確定所述車輛的電池管理系統對應的預設開啟頻率；

通過所述預設開啟頻率開啟所述電池管理系統。

可選地，所述通過所述預設開啟頻率開啟所述電池管理系統的步驟之后，包括：

記錄所述開啟所述電池管理系統對應開啟數量；

判斷所述開啟數量是否大于或等于預設次數；