[發明專利]一種帶折疊導軌的船用超寬卷簾門

在審

• 申請號: 202210055418.7
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN114458141A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 金吉發;俞劍;劉少東;巴雅爾圖;鄭成鋼;陳建華
• 申請（專利權）人: 招商局郵輪研究院（上海）有限公司
• 主分類號: E06B9/08
• 分類號: E06B9/08;E06B9/58;E06B9/70;B63B19/00
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 郭雪麗;徐蓓

本發明提供了一種帶折疊導軌的船用超寬卷簾門，包括多個門片、主軸、電機、兩個固定導軌和多個折疊導軌，主軸兩端與上部甲板連接，電機與主軸連接，多個門片卷繞在主軸上、間隔設置兩個固定導軌之間，固定導軌靠近門片一側面設有導槽，與固定導軌相鄰的門片的外側嵌設入固定導軌內；多個折疊導軌分別設于相鄰的兩個門片之間，在位于卷簾門內側上部甲板的反頂結構上固定有多個電動液壓伸縮油缸，多個電動液壓伸縮油缸分別與一折疊導軌相對設置，每個電動液壓伸縮油缸活塞桿的一端與相對的折疊導軌遠離門片一側的側面上部可轉動連接。本發明的卷簾門，在不增加固定結構支撐的前提下，在門跨度中間增加支撐，對主軸和門片形成加強。

技術領域

本發明屬于船舶與海洋工程技術領域，具體涉及一種帶折疊導軌的船用超寬卷簾門。

背景技術

卷簾門是一種依靠卷軸轉動來實現門片快速啟閉的空間分割工具。在當前社會中，卷簾門在陸用建筑上應用得非常廣泛。比如商鋪卷簾門，商場防火卷簾門等都很常見。目前船舶上面也有一些上建艙室內移植安裝了陸用防火卷簾門。但是這些卷簾門卻很難直接應用到船舶與海洋工程領域中的露天場所中，如需應用還需要解決以下幾個難點：普通卷簾門總體尺寸較小，通常寬度為1~3米左右，而船舶與海洋工程用露天卷簾門通常跨距很大，甚至可達20m左右；普通卷簾門通常是用一根主軸來進行門片的收放，但是相對于10~20米的超大跨度，100平方以上的門片面積，單根卷軸會因為自重產生嚴重的彎曲變形，從而導致卷動不暢，或者門片卡住的現象；普通卷簾門都是安裝在陸上或者室內區域，而海上露天處所氣象惡劣（陸上可能只需會考慮10級風，約500N/m2風壓，但是海上往往需要考慮2500N/m2的設計風壓），超強風壓加上超大受風面積，卷簾門片上會受到非常大的風力作用，容易使門片產生塑形變形或者由于應力過大而斷裂；船上安裝卷簾門的露天處所往往有貨物通行的特殊要求，如客滾船滾裝所處需要通行車輛，所以會要求卷簾門通孔凈寬內不允許有結構障礙物，對于凈高也要求苛刻，所以傳統地在門中間加固定結構加強的形式基本不可行。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種帶折疊導軌的船用超寬卷簾門，在不增加固定結構支撐的前提下，在門跨度中間增加支撐，對主軸和門片形成加強。

為實現上述目的，本發明采用如下的技術方案：

一種帶折疊導軌的船用超寬卷簾門，包括多個門片、主軸、電機、兩個固定導軌和多個折疊導軌，所述主軸兩端與上部甲板連接，所述電機輸出軸通過傳動帶與主軸連接，多個所述門片卷繞在主軸上，間隔設置兩個固定導軌之間，固定導軌靠近門片一側面設有導槽，與固定導軌相鄰的門片的外側嵌設入固定導軌內，固定導軌的下端與下部甲板連接；多個折疊導軌分別設于相鄰的兩個門片之間，在位于卷簾門內側上部甲板的反頂結構上固定有多個電動液壓伸縮油缸，多個電動液壓伸縮油缸分別與一折疊導軌相對設置，每個電動液壓伸縮油缸活塞桿的一端與相對的折疊導軌遠離門片一側的側面上部可轉動連接。

進一步的，多個所述折疊導軌左右兩側面設有導槽，折疊導軌垂直于下部甲板時，子門片端部伸入導槽內；在折疊導軌與電動液壓伸縮油缸連接的側面的下部固定有電動插銷，在上部甲板的下端面上向下延伸設有多個插銷板，多個所述插銷板分別與一折疊導軌位于同一平面內，插銷板上設有與電動插銷相適配的插孔；在所述下部甲板上設有供電動插銷插入的多個固定插槽。

進一步的，在多個所述門片的兩端均設有支架，支架的一端與門片連接，另一端連接有導輪，與兩側固定導軌相鄰的導輪嵌設入固定導軌內；多個所述折疊導軌的上端面為喇叭型開口，在折疊導軌由水平狀態變為豎直狀態的過程中，與折疊導軌相鄰的導輪由喇叭型開口嵌設入折疊導軌內，在固定導軌和折疊導軌均設有供導輪滑動的滑片。

進一步的，多個所述折疊導軌與電動液壓伸縮油缸連接的側面的上端通過鉸鏈與上部甲板下端面上的反頂結構可轉動連接。

進一步的，在多個所述門片的下端均設有底梁密封，所述底梁密封的上端固定有L型板，L型板與門片的下部可拆卸連接；底梁密封靠近折疊導軌一側設有支架，所述支架的一端與底梁密封連接，另一端連接有導輪，所述導輪在折疊導軌下降時嵌設入折疊導軌內。