[發明專利]一種主動再生協同控制方法、系統、車輛及介質

在審

• 申請號: 202210051188.7
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114179808A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 陳彥波;竇站成;欒軍山;孫文平;野凱軒
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/11;F01N9/00;F01N3/023;F02D41/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓麗波

本申請公開了一種主動再生協同控制方法、系統、車輛及介質，涉及發動機技術領域，該方法應用于車輛，所述車輛包括電子控制單元ECU和變速器控制單元TCU；所述方法包括：所述ECU激活發動機的主動再生功能；所述主動再生功能包括行車主動再生模式和駐車主動再生模式；當所述車輛滿足空擋滑行條件時，所述TCU激活變速器的空擋滑行功能，以將所述變速器調整為空擋；所述ECU將所述發動機切換為所述駐車主動再生模式，以提高所述發動機的轉速，進行主動再生；當所述變速器退出所述空擋滑行功能時，所述ECU將所述發動機切換為所述行車主動再生模式。該方法在空擋滑行過程中，也控制發動機進行主動再生，提高主動再生在車輛行駛過程中的時間占比，降低燃油消耗。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種主動再生協同控制方法、系統、車輛及介質。

背景技術

柴油機因良好的經濟性、動力性、可靠性和較低的CO、HC排放，被廣泛應用于交通運輸、工程機械等領域。但柴油機的微粒排放控制一直沒有得到最優控制，目前柴油機車輛中多裝載有顆粒補集器(Diesel Particulate Filter，DPF)，以凈化柴油機尾氣中的顆粒污染物。由于顆粒物在DPF裝置中，會引起發動機排氣被壓升高，從而影響整車的動力性、經濟性等性能，因此需要定期對DPF內的顆粒物進行處理，此過程稱之為DPF主動再生。

目前現有的柴油機系統，其常見的DPF主動再生方式分為行車主動再生和駐車主動再生。其中，行車主動再生是指在車輛行駛過程中，進行DPF主動再生，駐車主動再生是指車輛在停靠后，進行DPF主動再生。

然而，行車主動再生的滿足條件較為苛刻，駐車主動再生需要車輛停靠，影響行車。因此，如何在車輛行駛過程中，提高主動再生的時間占比，是業界重點關注的問題。

發明內容

本申請的目的在于提供一種主動再生協同控制方法、系統、車輛及介質，提高了主動再生時間占比。

第一方面，本申請提供一種主動再生協同控制方法，應用于車輛，所述車輛包括電子控制單元ECU和變速器控制單元TCU；所述方法包括：

所述ECU激活發動機的主動再生功能；所述主動再生功能包括行車主動再生模式和駐車主動再生模式；

當所述車輛滿足空擋滑行條件時，所述TCU激活變速器的空擋滑行功能，以將所述變速器調整為空擋；

所述ECU將所述發動機切換為所述駐車主動再生模式，以提高所述發動機的轉速，進行主動再生；

當所述變速器退出所述空擋滑行功能時，所述ECU將所述發動機切換為所述行車主動再生模式。

作為一種可選的實現方式，在所述ECU激活發動機的主動再生功能后，所述方法還包括：

所述ECU向所述TCU發送調整指令；

所述TCU根據所述調整指令，降低所述空擋滑行條件。

作為一種可選的實現方式，所述ECU激活發動機的主動再生功能，包括：

當顆粒補集器DPF的碳載量大于或等于預設閾值時，所述ECU激活發動機的主動再生功能。

作為一種可選的實現方式，所述空擋滑行條件包括：

車輛載重小于預設載重、道路坡度小于預設坡度、車輛車速大于預設車速、制動開度小于第一預設開度、油門開度小于第二預設開度、確認時間大于預設時間；

所述降低所述空擋滑行條件，包括：

提高所述預設載重，提高所述預設坡度，降低所述預設車速，提高所述第一預設開度，提高所述第二預設開度，降低所述預設時間。

作為一種可選的實現方式，所述方法還包括：