[發(fā)明專利]一種精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210050982.X
• 申請(qǐng)日: 2022-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN114396333A
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉飛;王寧;黃春焱;金明;康志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫偉博汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00;F02D41/30;F02D29/02;F02D11/00
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11947
• 代理人: 張曉東

本發(fā)明公開了一種精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法，所述精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法包括以下步驟；步驟一、整車正常行駛，在道路工況較好且不超速的條件下，選擇較大的油門開度，使車輛加速到一點(diǎn)的車速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)噴油量達(dá)到20mg/hub以上，此時(shí)的上游NOx有一個(gè)明顯的ppm峰值；步驟二、加速達(dá)到最高車速以后，立即徹底松開油門，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)無噴射量，上游NOx在一定時(shí)間內(nèi)，ppm值達(dá)到0值附近；步驟三、根據(jù)當(dāng)前工況的新鮮空氣進(jìn)氣量，計(jì)算延遲時(shí)間T。與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明操作簡(jiǎn)便，通過定位簡(jiǎn)易的方法，可準(zhǔn)確的對(duì)柴油車整車進(jìn)行氨泄漏現(xiàn)象的檢測(cè)判定，進(jìn)而能夠促進(jìn)國(guó)六階段柴油機(jī)整車的開發(fā)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油車氨泄漏檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法。

背景技術(shù)

國(guó)六柴油機(jī)整車開發(fā)階段，柴油車普遍采用SCR(選擇性催化還原技術(shù))路線，后處理中，SCR的工作需要噴射尿素來消耗尾氣中的NOx，但是尿素噴射量如果不合理，則容易引起NH3泄露，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。

一般SCR的標(biāo)定試驗(yàn)流程中，首先需要在試驗(yàn)室進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架標(biāo)定工作，然后進(jìn)行整車平原試驗(yàn)，最后分別在三高(高溫、高原、高寒)的環(huán)境下進(jìn)行整車試驗(yàn)。

試驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)階段，由于有專業(yè)的測(cè)量設(shè)備，所以可以很容易測(cè)量出NH3泄露，但是整車上，尤其是批產(chǎn)車輛上，目前還沒有成熟的檢測(cè)NH3泄露的方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服以上技術(shù)困難，提供一種能夠簡(jiǎn)便的對(duì)整車進(jìn)行氨泄漏檢測(cè)的一種精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法，所述精準(zhǔn)判斷柴油車出現(xiàn)氨泄漏現(xiàn)象的方法包括以下步驟；

步驟一、整車正常行駛，在道路工況較好且不超速的條件下，選擇較大的油門開度，使車輛加速到一點(diǎn)的車速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)噴油量達(dá)到20mg/hub以上，此時(shí)的上游NOx有一個(gè)明顯的ppm峰值；

步驟二、加速達(dá)到最高車速以后，立即徹底松開油門，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)無噴射量，上游NOx在一定時(shí)間內(nèi)，ppm值達(dá)到0值附近；

步驟三、根據(jù)當(dāng)前工況的新鮮空氣進(jìn)氣量，計(jì)算延遲時(shí)間T；

步驟四、上游NOx降低到0附近后，經(jīng)過時(shí)間T，判斷下游NOx的值是否超過一定的閾值；

步驟五、如若超過閾值，則當(dāng)前工況出現(xiàn)了NH3泄露。

所述步驟一種的車速為加速到50～60km/h。

所述步驟四中的閾值為15ppm。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明操作簡(jiǎn)便，通過定位簡(jiǎn)易的方法，可準(zhǔn)確的對(duì)柴油車整車進(jìn)行氨泄漏現(xiàn)象的檢測(cè)判定，進(jìn)而能夠促進(jìn)國(guó)六階段柴油機(jī)整車的開發(fā)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

國(guó)六柴油商用車普遍采用SCR路線，并且?guī)в袃蓚€(gè)NOx傳感器，分別在SCR的上下游。

本發(fā)明中，將氣流從上游NOx傳感器處流經(jīng)到下游NOx傳感器的時(shí)間定義為T。T與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況條件下，廢氣流經(jīng)后處理器的空速有關(guān)，可以定義為當(dāng)前廢氣的體積流量V與兩個(gè)NOx傳感器之間的后處理器的體積V之間的比。

NH3泄露的判斷方法：