[發(fā)明專利]一種基于全光通訊網(wǎng)絡(luò)的交通信號控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210050520.8
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114387783B
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳嘉鵬;陳春英;黎忠華;陳乙利;高波;李有朋
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市鵬城交通網(wǎng)絡(luò)股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G08G1/08;G06F17/18
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所 11399
• 代理人: 時(shí)嘉鴻

1.一種基于全光通訊網(wǎng)絡(luò)的交通信號控制系統(tǒng)，其特征在于，包括自適應(yīng)檢測儀器、全光通訊模塊和SMOOTH交通信號控制模塊；其中，

所述自適應(yīng)檢測儀器安裝于預(yù)設(shè)的控制區(qū)域，用于對控制區(qū)域進(jìn)行自適應(yīng)監(jiān)控和檢測，生成對應(yīng)的檢測信號；

所述全光通訊模塊用于將自適應(yīng)檢測儀器檢測到的檢測信號轉(zhuǎn)化為光纖信號，并在自適應(yīng)檢測儀器和SMOOTH交通信號控制模塊之間傳輸所述光纖信號；

所述SMOOTH交通信號控制模塊用于轉(zhuǎn)換并分析所述光纖信號，定制對應(yīng)的交通控制策略，并基于所述交通控制策略，生成對應(yīng)的交通信號控制指令，并反饋至預(yù)設(shè)的控制終端；

所述SMOOTH交通信號控制模塊，包括路口注冊管理單元、交通需求參數(shù)單元、交通控制策略單元和發(fā)送單元；其中，

所述路口注冊管理單元用于對控制區(qū)域中的子區(qū)域內(nèi)的路道信息進(jìn)行注冊、統(tǒng)計(jì)和管理，確定注冊信息；

所述交通需求參數(shù)單元用于基于所述注冊信息，采集不同子區(qū)域的路道上對應(yīng)的光纖信號，并將所述光纖信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，確定對應(yīng)的檢測信號，通過所述檢測信號，計(jì)算對應(yīng)的路道的交通需求參數(shù)；

所述交通控制策略單元用于將所述交通需求參數(shù)傳輸至預(yù)設(shè)的交通算法模型，并定制對應(yīng)的交通控制策略；

所述發(fā)送單元用于通過所述交通控制策略，生成對應(yīng)的交通信號控制指令，并將所述交通信號控制指令發(fā)送至預(yù)設(shè)的控制終端；

通過所述檢測信號，計(jì)算對應(yīng)的路道的交通需求參數(shù)，包括以下步驟：

步驟S1：處理并分析自適應(yīng)檢測儀器檢測到的檢測信號，采集時(shí)間軌跡點(diǎn)集合、交通管理軌跡點(diǎn)對應(yīng)的橫坐標(biāo)組和縱坐標(biāo)組；

步驟S2：通過所述時(shí)間軌跡點(diǎn)集合、交通管理軌跡點(diǎn)對應(yīng)的橫坐標(biāo)組和縱坐標(biāo)組，計(jì)算交通管理軌跡點(diǎn)到模擬的交通管理軌跡線的距離：

其中，h代表交通管理軌跡點(diǎn)到模擬的交通管理軌跡線的距離，d_f,g為軌跡點(diǎn)集合中第f個(gè)交通管理軌跡點(diǎn)和第g個(gè)模擬的交通管理軌跡線對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)之間的誤差距離，θ為預(yù)設(shè)的軌跡距離影響參數(shù)，為t_f時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的橫坐標(biāo)，為第g個(gè)模擬的交通管理軌跡線的時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的橫坐標(biāo)，為t_f時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的縱坐標(biāo)，為第g個(gè)模擬的交通管理軌跡線對應(yīng)的時(shí)間交通管理軌跡點(diǎn)的縱坐標(biāo)，f,g為變量，1≤f且g≤n，f≠g，n代表時(shí)間軌跡點(diǎn)集合中的時(shí)間的總個(gè)數(shù)，且1n；

步驟S3：根據(jù)所述交通管理軌跡點(diǎn)到模擬的交通管理軌跡線的距離，建立交通軌跡線方程：

其中，η代表交通軌跡線方程，為t₀時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的橫坐標(biāo)，t₀代表交通管理軌跡點(diǎn)的中點(diǎn)時(shí)間，為t_i時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的橫坐標(biāo)，為t_i+1時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的縱坐標(biāo)，為t_i時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的縱坐標(biāo)，t_i代表第i個(gè)交通管理軌跡點(diǎn)對應(yīng)的時(shí)間，i∈(1,n)，t_n代表第n個(gè)交通管理軌跡點(diǎn)對應(yīng)的時(shí)間，為t_i-1時(shí)間對應(yīng)的交通管理軌跡點(diǎn)的橫坐標(biāo)，λ為軌跡線影響參數(shù)，κ為距離糾正系數(shù)；

步驟S4：通過所述交通軌跡線方程，調(diào)整并采集交通管理軌跡點(diǎn)，沿所述交通管理軌跡點(diǎn)，計(jì)算對應(yīng)的路道的交通需求參數(shù)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于全光通訊網(wǎng)絡(luò)的交通信號控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自適應(yīng)檢測儀器至少包括檢測雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備、地磁監(jiān)測儀器和自適應(yīng)檢測端；其中，

所述檢測雷達(dá)用于定期掃描控制區(qū)域內(nèi)的路道進(jìn)行路況檢測，生成對應(yīng)的路況檢測信息；

所述監(jiān)控設(shè)備安裝于控制區(qū)域內(nèi)的路道的預(yù)設(shè)位置，用于對控制區(qū)域內(nèi)的路道的交通情況進(jìn)行監(jiān)控，確定交通監(jiān)控信息；

所述地磁監(jiān)測儀用于檢測路道上車輛情況，并對對應(yīng)的車輛進(jìn)行識別，確定車輛識別信息；

所述自適應(yīng)檢測端用于采集并處理路況檢測信息、交通監(jiān)控信息和車輛識別信息，對控制區(qū)域進(jìn)行自適應(yīng)監(jiān)控和檢測，并生成對應(yīng)的檢測信號。