[發明專利]一種智能通用電動化底盤儲能系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210047402.1
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114347864A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 徐曉明;洪吉超;陳東方;赤騁;胡松;王越;李躍華;李仁政;孫旭東;唐偉;趙磊
• 申請（專利權）人: 北京格睿能源科技有限公司
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王愛濤

本發明涉及一種智能通用電動化底盤儲能系統及控制方法，方法包括：獲取當前工況下的功率；根據當前工況下的功率確定氫氣需求量；判斷第一氫氣供給量是否大于或等于所述氫氣需求量；如果第一氫氣供給量大于或等于所述氫氣需求量，則利用所述固態氫供給氫氣；如果第一氫氣供給量小于氫氣需求量，則計算第一氫氣供給量和所述第二氫氣供給量的和，獲得總供給量；判斷總供給量是否大于或等于所述氫氣需求量；如果總供給量大于或等于所述氫氣需求量，則利用固態氫和液態氫供給氫氣；如果總供給量小于氫氣需求量，則利用固態氫、液態氫和氣態氫供給氫氣。本發明實現了固態氫、液態氫和氣態氫混合使用，解決了功率輸出不穩定且具有遲滯性的問題。

技術領域

本發明涉及儲能控制技術領域，特別是涉及一種智能通用電動化底盤儲能系統及控制方法。

背景技術

燃料電池作為最受矚目的氫能發展方向之一，具備產物無污染以及能量轉換效率高等優點，逐漸開始在各行業普及。但燃料電池系統由于動態特性響應相對較慢，可靠性相對較差，不適合作為車輛單一的動力源使用，因此需要一些輔助的動力源裝置來在功率輸出等方面進行一定補充和改善。現有的解決方案包括“燃料電池-鋰電池”、“燃料電池-鋰電池-超級電容”和“燃料電池-超級電容”三種動力混合方式，但由于動力混合系統結構復雜，存在如下問題：1、現有燃料電池系統只能使用氣態氫作為單一的動力源，無法使用液態氫和固態氫，最終導致燃料電池系統在推廣使用中仍存在較大的困難。2、燃料電池系統作為單一的能量源時，功率輸出不穩定且具有遲滯性，影響使用效率。

發明內容

本發明的目的是提供一種智能通用電動化底盤儲能系統及控制方法，以實現固態氫、液態氫和氣態氫混合使用。

為實現上述目的，本發明提供了一種智能通用電動化底盤儲能控制方法，所述控制方法包括：

獲取當前工況下的功率；

根據當前工況下的功率確定氫氣需求量；

獲取第一氫氣供給量、第二氫氣供給量和第三氫氣供給量；所述第一氫氣供給量是由固態氫放出的，所述第二氫氣供給量是由液態氫放出的，所述第三氫氣供給量是由氣態氫放出的；

判斷所述第一氫氣供給量是否大于或等于所述氫氣需求量；如果所述第一氫氣供給量大于或等于所述氫氣需求量，則利用所述固態氫供給氫氣；如果所述第一氫氣供給量小于所述氫氣需求量，則計算所述第一氫氣供給量和所述第二氫氣供給量的和，獲得總供給量；

判斷所述總供給量是否大于或等于所述氫氣需求量；如果所述總供給量大于或等于所述氫氣需求量，則利用所述固態氫和所述液態氫供給氫氣；如果所述總供給量小于所述氫氣需求量，則利用所述固態氫、所述液態氫和所述氣態氫供給氫氣。

可選地，所述控制方法還包括：

選擇加氫模式；所述加氫模式包括內部加氫模式和外部加氫模式；

當所述第三氫氣供給量等于零，且車輛停機的工況下時，則利用內部加氫模式進行加氫；

當收到外界輸入信號，且車輛停機的工況下時，則利用外部加氫模式進行加氫。

本發明還提供一種智能通用電動化底盤儲能系統，所述系統包括：

第一轉換裝置、第二轉換裝置、至少一個氣態氫瓶、分流閥、燃料電池電堆、第一DC/DC變換器、電機、監測調節模塊、第一流量傳感器、第二流量傳感器和第三流量傳感器；所述分流閥分別與所述第一轉換裝置、所述第二轉換裝置、各所述氣態氫瓶、所述監測調節模塊和所述燃料電池電堆連接，所述燃料電池電堆通過所述第一DC/DC變換器與所述電機連接；所述第一流量傳感器、所述第二流量傳感器和所述第三流量傳感器均與所述監測調節模塊連接；