[發(fā)明專利]一種車輛高速工況油耗的測試方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210045401.3
• 申請日: 2022-01-15
• 公開（公告）號: CN114444280A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 代永黎;蔣平;金園園;張壽鳳;湯春艷;李云霞
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F119/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 李勇

本發(fā)明公開了一種車輛高速工況油耗的測試方法，其包括如下步驟：S1，采集用戶高速道路行駛數(shù)據(jù)并分析，建立測試用行駛曲線；S2，分析用戶駕駛環(huán)境，構(gòu)建測試環(huán)境特征；S3，分析用戶的車輛使用行為并構(gòu)建車輛使用行為特征；S4，按照S1得到的測試用行駛曲線進行循環(huán)，采集HC、CO和CO₂排放結(jié)果，計算得到車輛高速工況油耗。其能夠反映車輛高速工況下的油耗，操作容易，重復(fù)性好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車輛高速工況油耗的測試方法。

背景技術(shù)

汽車作為一種便捷的運輸工具，使用率越來越高。市場燃油車仍然為主流，燃油使用成本，受到廣大消費者的關(guān)注。

現(xiàn)有汽車行業(yè)中，測試油耗的方法主要是采用NEDC/WLTC/CLTC等統(tǒng)一方式進行檢測，以用于油耗申報。但實際用戶使用情況復(fù)雜的多，有開風機、使用燈光、收聽音響等實際情況，這在目前的油耗測試中無法得到體現(xiàn)。

CN102564512B公開了一種獲取機動車實時油耗的方法及裝置，采用集油耗脈沖信號進行累加，按高采樣率讀取實時油耗脈沖累加值；采集速度脈沖信號進行累加，按高采樣率讀取速度脈沖信號累加值；獲取機動車的實時油耗。這個方法就是實際道路采集數(shù)據(jù)，這種方式時間長，受隨時變化和客戶習慣影響較大。即使同一輛車每次結(jié)果都不相同，重復(fù)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車輛高速工況油耗的測試方法，其能夠反映車輛高速工況下的油耗，操作容易，重復(fù)性好。

本發(fā)明所述的車輛高速工況的油耗測試方法，其包括如下步驟：

S1，采集用戶高速道路行駛數(shù)據(jù)并分析，建立測試用行駛曲線；

S2，分析用戶駕駛環(huán)境，構(gòu)建測試環(huán)境特征；

S3，分析用戶的車輛使用行為并構(gòu)建車輛使用行為特征；

S4，按照S1得到的測試用行駛曲線進行循環(huán)，采集HC、CO和CO₂排放結(jié)果，計算得到車輛高速工況油耗。

進一步，所述S1中的分析具體為：以對車輛行駛運動特征進行聚類分析為原則，對車輛行駛運動片段進行切割、提取、重組，得到測試用行駛曲線。

進一步，所述S2中的環(huán)境特征包括對試驗室的溫度、濕度和日照。

進一步，所述S3中的車輛使用行為特征包括：測試質(zhì)量設(shè)定為車輛整備質(zhì)量+175公斤，開啟大燈，開啟音響且將音響音量調(diào)節(jié)至總音量的1/3，開啟風機且將風機的出風量調(diào)節(jié)至3擋。

進一步，所述S4中若車輛為汽油發(fā)動機，油耗計算公式為：

FC=0.1155×[(0.866×HC)+(0.429×HC)+(0.273×CO₂)]/D；

若車輛為柴油發(fā)動機，油耗計算公式為：

FC=0.1156×[(0.865×HC)+(0.429×HC)+(0.273×CO₂)]/D；

式中，F(xiàn)C為油耗，HC為碳氫排放量，CO為一氧化碳排放量，CO₂為二氧化碳排放量，D為溫度為15℃下的燃油密度。

本發(fā)明通過采集用戶高速道路行駛數(shù)據(jù)并分析，建立測試用行駛曲線，分析用戶駕駛環(huán)境，構(gòu)建測試環(huán)境特征，分析用戶的車輛使用行為并構(gòu)建車輛使用行為特征，進而能夠在試驗室測試車輛的高速工況油耗，試驗結(jié)果與用戶實際高速工況油耗結(jié)果符合度高，反映了車輛在實際高速工況下的油耗，操作容易，重復(fù)性好。并且節(jié)省了試驗時間，便于對不同車型的高速工況油耗進行對比。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述測試用行駛曲線示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作詳細說明。