[發明專利]一種動力電池包的冷卻系統、方法及電動車輛

在審

• 申請號: 202210035182.0
• 申請日: 2022-01-13
• 公開（公告）號: CN114512743A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 趙名翰;孫煥麗;許立超;劉鵬;盧軍;耿宇明;王雯婷;曹海月;劉佳鑫
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/6568
• 分類號: H01M10/6568;H01M10/625;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/633
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;牟風平

1.一種動力電池包，包括設置在箱體(1)容納腔中的至少一個電池模組(3)，其特征在于，所述電池模組(3)的上下兩端分別設置有上液冷板(2)和下液冷板(5)，所述冷卻工質在上液冷板(2)和下液冷板(5)的流道中對向流動，所述電池模組(3)與電池管理系統電性連接。

2.根據權利要求1所述的一種動力電池包，其特征在于，所述上液冷板(2)和下液冷板(5)通過冷卻管(4)連通，所述下液冷板(5)通過外部連接管與外部設備連接，所述電池模組(3)包括至少兩個電池單體，相鄰兩個所述電池單體之間設置有隔熱墊。

3.根據權利要求1或2所述的一種動力電池包，其特征在于，所述下液冷板(5)與箱體(1)側梁配合，所述電池模組(3)的上下兩端分別與上液冷板(2)和下液冷板(5)之間填充有導熱材料。

4.一種動力電池包的冷卻系統，其特征在于，包括如權利要求1-3任一項所述的動力電池包，所述下液冷板(5)通過外部連接管的進水口和出水口分別與水泵和空調冷媒冷卻工質換熱器一端管路連接，所述空調冷媒冷卻工質換熱器另一端與第一電磁閥的第一端管路連接，所述第一電磁閥的第二端和第三端分別與外部連接管的進水口和散熱器的一端管路連接，所述散熱器的另一端與第二電磁閥的第一端管路連接，所述第二電磁閥的第二端和第三端分別與散熱器的一端和水泵另一端管路連接；

所述外部連接管的進水口和出水口分別布置有動力電池進水口溫度傳感器和動力電池出水口溫度傳感器，所述第一電磁閥的第三端布置有散熱器出水口溫度傳感器，所述動力電池進水口溫度傳感器、動力電池出水口溫度傳感器、散熱器出水口溫度傳感器、環境溫度傳感器、電池管理系統、第一電磁閥和第二電磁閥分別與冷卻模式控制模塊電性連接。

5.一種動力電池包的冷卻方法，其特征在于，包括：

步驟S10，獲取電池進水口目標溫度，通過所述動力電池出水口溫度傳感器獲取動力電池出水口溫度并判斷其是否＞電池進水口目標溫度：

是，執行下一步驟；

否，重新獲取所述動力電池出水口溫度和動力電池出水口溫度；

步驟S20，通過環境溫度傳感器獲取外部環境溫度并判斷其是否＜動力電池出水口溫度，若是，則執行下一步驟；

步驟S30，向所述第二電磁閥發送冷卻工質流經散熱器指令，通過所述散熱器出水口溫度傳感器獲取散熱器出口溫度并判斷其是否≥電池進水口目標溫度，若是，則執行下一步驟；

步驟S40，向所述第一電磁閥發送冷卻工質流經空調冷媒冷卻工質換熱器指令；

步驟S50，通過所述動力電池進水口溫度傳感器獲取電池進水口溫度判斷其是否≤電池進水口目標溫度，若是，則執行下一步驟；

步驟S60，分別向所述第一電磁閥和第二電磁閥發送冷卻工質不流經空調冷媒冷卻工質換熱器指令和冷卻工質不流經散熱器指令。

6.根據權利要求5所述的一種動力電池包的冷卻方法，其特征在于，所述獲取電池進水口目標溫度，包括：

獲取當前電池充放電功率并判斷是否≤電池充放電功率基準值：

是，所述電池進水口目標溫度為第一目標溫度；

否，所述電池進水口目標溫度為第二目標溫度，所述第二目標溫度小于第一目標溫度。

7.根據權利要求5所述的一種動力電池包的冷卻方法，其特征在于，所述步驟S20還包括：

當所述動力電池出水口溫度≤外部環境溫度時，向所述第二電磁閥發送冷卻工質不流經散熱器指令后執行步驟S40。

8.根據權利要求5所述的一種動力電池包的冷卻方法，其特征在于，所述步驟S30還包括：

當所述散熱器出口溫度＜電池進水口目標溫度時，向所述第一電磁閥發送冷卻工質不流經空調冷媒冷卻工質換熱器指令后執行步驟S50。

9.根據權利要求5所述的一種動力電池包的冷卻方法，其特征在于，所述步驟S50還包括：

當電池進水口溫度并＞電池進水口目標溫度時，重新執行步驟S10。

10.一種電動車輛，其特征在于，包括車輛本體和如權利要求4所述的一種動力電池包的冷卻系統。