[發明專利]一種裝載裝置及運輸設備

在審

• 申請號: 202210032115.3
• 申請日: 2022-01-12
• 公開（公告）號: CN114243168A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 徐鑫
• 申請（專利權）人: 三一技術裝備有限公司
• 主分類號: H01M50/102
• 分類號: H01M50/102;H01M50/147;H01M50/30;H01M50/502;H01M50/572;H01M50/645;B60K1/04;B64C1/16
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 王月

本發明提供一種裝載裝置及運輸設備，屬于電動運輸裝置技術領域，包括：外殼；內殼，設置于所述外殼的內部，且與所述外殼間隔設置，所述內殼圍合形成裝載艙；極芯，設置于所述外殼和所述內殼之間。本發明提供的一種裝載裝置，將電池包的外殼作為裝載裝置的外殼，在電池包的內殼內部形成裝載艙，利用裝載艙可以容納人或貨物，因此，該裝載裝置將電池包和裝載艙集成設置，減小了裝載艙和電池包的占用空間，并且，無需為裝載艙設置單獨的外殼，減輕了裝載艙和電池包的整體重量，因此，能夠降低運輸設備的能耗，增加運輸設備的續航里程。

技術領域

本發明涉及電動運輸裝置技術領域，具體涉及一種裝載裝置及運輸設備。

背景技術

隨著新能源行業的快速發展，電池應用領域更加廣泛。對于運輸設備，例如汽車、飛機等，一般采用動力電池為運輸設備提供電能，動力電池通常是由一個或多個電芯形成模組，然后形成電池包，并將電池包設置于承載箱中，通常將動力電池設置于汽車的底盤下面，或者是飛機的機翼等位置。然而，電池包本身具有較大重量，再加上需要設置放置電池包的承載箱，無疑加重了運輸設備的自重，導致續航里程降低。在運輸設備上通常還設有裝載艙，利用裝載艙可以載人或載貨。現有技術中，動力電池和裝載艙均獨立設置，不僅占用運輸設備上較大的空間，而且整體重量較大，影響運輸設備的續航。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的動力電池和裝載艙均獨立設置，不僅占用運輸設備上較大的空間，而且整體重量較大，影響運輸設備的續航的缺陷，從而提供一種裝載裝置及運輸設備。

為了解決上述問題，本發明提供了一種裝載裝置，包括：外殼；內殼，設置于所述外殼的內部，且與所述外殼間隔設置，所述內殼圍合形成裝載艙；極芯，設置于所述外殼和所述內殼之間。

可選地，所述裝載裝置還包括取電機構，所述取電機構設置于所述外殼和/或所述內殼上，所述取電機構與所述極芯電連接。

可選地，所述取電機構包括正極匯流片、負極匯流片和取電部，所述正極匯流片與所述極芯的正極片電連接，所述負極匯流片與所述極芯的負極片電連接，所述取電部與所述正極匯流片和所述負極匯流片均電連接，所述取電部適于與用電設備連接。

可選地，所述裝載裝置還包括安裝板，所述安裝板與所述內殼的內壁間隔設置，所述正極匯流片和所述負極匯流片延伸出所述內殼后位于所述內殼和所述安裝板之間，所述取電部設置于所述安裝板上。

可選地，所述外殼包括殼體和蓋體，所述蓋體與所述殼體可拆卸連接，所述蓋體蓋設于所述殼體和所述內殼的端部上。

可選地，所述殼體的內壁突出設置有限位部，所述限位部靠近所述蓋體設置，所述限位部遠離所述蓋體的一側與所述極芯相抵接。

可選地，所述蓋體上開設有注液口，所述注液口與所述外殼和所述內殼之間的腔體相連通，所述注液口內可拆卸地設置有堵塞，所述堵塞與所述注液口相適配。

可選地，所述蓋體上設置有防爆閥，所述防爆閥對應所述外殼和所述內殼之間的腔體設置。

可選地，所述極芯的外周和/或所述極芯的端部設置有絕緣結構。

本發明還提供了一種運輸設備，包括上述的裝載裝置。

本發明具有以下優點：

1.本發明提供的一種裝載裝置，將電池包的外殼作為裝載裝置的外殼，在電池包的內殼內部形成裝載艙，利用裝載艙可以容納人或貨物，因此，該裝載裝置將電池包和裝載艙集成設置，減小了裝載艙和電池包的占用空間，并且，無需為裝載艙設置單獨的外殼，減輕了裝載艙和電池包的整體重量，因此，能夠降低運輸設備的能耗，增加運輸設備的續航里程。

2.本發明提供的一種裝載裝置，通過設置取電機構以對極芯的電量進行取用，并且，取電機構可以根據用電需求設置于外殼和/或內殼的不同位置處，便于用電。