[發明專利]可配置的CAN終端電阻匹配電路

在審

• 申請號: 202210027377.0
• 申請日: 2022-01-11
• 公開（公告）號: CN114498547A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 盧作帆;梁澤峰;葉曉斌
• 申請（專利權）人: 深圳市有為信息技術發展有限公司
• 主分類號: H02H3/087
• 分類號: H02H3/087;H02H11/00;H03H11/28
• 代理公司: 北京律和信知識產權代理事務所(普通合伙) 11446
• 代理人: 張莎莎;項榮

本申請提出一種可配置的CAN終端電阻匹配電路。所述終端電阻匹配電路包括控制電路和保險絲，其中：所述保險絲，與終端電阻串聯，控制所述終端電阻的接入；所述控制電路包括第一開關管和第二開關管，所述控制電路與所述保險絲并聯以控制所述保險絲的熔斷；所述第一開關管連接所述保險絲的一端，所述第二開關管連接所述保險絲的另一端。靈活配置車載監控終端是否需要終端電阻，此時車載監控終端廠家不需要生產不一樣的車載監控終端，降低生產成本。

技術領域

本申請涉及車載監控終端領域，具體而言，涉及一種可配置的CAN終端電阻匹配電路。

背景技術

車載監控終端應用于汽車安全駕駛監控和車聯網遠程監控領域，主要功能有北斗位置監控、視頻監控、駕駛員行為監控和車輛調度等。

CAN總線作為汽車不同控制單元之間的主要通訊方式，在終端電阻的匹配中，終端電阻放置在最遠的兩端，可以減少信號反射，保證總線通訊穩定，但是作為中間節點，則不需要終端電阻。

車載監控終端一般都有1路CAN，甚至是多路CAN跟汽車通訊，應用場景不同，對車載監控終端的終端電阻要求也不同，有的需要終端電阻，有的不需要終端電阻。

并且在同一輛車上可能有多個設備對終端電阻有不同的需求，因此需要分別實現，但是現有市場上通產采取直接安裝有終端電阻的設備，或者未配備終端電阻的設備。但是在車載監控終端其他功能需求相同的情況下，因為CAN終端電阻需求不一樣，需要車載監控終端廠家生產兩種不一樣的產品，大大增加生產成本和備貨的靈活性。

現有市場也有通過繼電器控制終端電阻是否選擇接入的設備，但是繼電器動作保持，會造成電能的浪費，并且造成待機功耗增加。而且在上電期間，需要CPU對繼電器進行選擇控制，存在不確定性，可靠性不高。繼電器體積較大，且成本較高。

因此，需要提出一種可配置的CAN終端電阻匹配電路，靈活配置車載監控終端是否需要終端電阻，此時車載監控終端廠家不需要生產不一樣的車載監控終端，降低生產成本。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本申請提出一種可配置的CAN終端電阻匹配電路，靈活配置是否需要終端電阻。車載監控終端廠家不需要生產不一樣的車載監控終端，降低生產成本。

根據本申請的一方面，提出一種可配置的CAN終端電阻匹配電路，其特征在于，所述終端電阻匹配電路包括控制電路和保險絲，其中：

所述保險絲，與終端電阻串聯，控制所述終端電阻的接入；

所述控制電路包括第一開關管和第二開關管，所述控制電路與所述保險絲并聯以控制所述保險絲的熔斷；

所述第一開關管連接所述保險絲的一端，所述第二開關管連接所述保險絲的另一端。

根據一些實施例，所述控制電路還包括第三開關管，其中：

所述第三開關管控制所述第一開關管的開斷。

根據一些實施例，所述控制電路還包括控制端子，其中：

若需要所述終端電阻，所述控制端子保持低電平。

根據一些實施例，所述第一開關管為P-MOS管。

根據一些實施例，所述第二開關管為N-MOS管。

根據一些實施例，所述第三開關管為NPN管。

根據一些實施例，所述控制端子保持低電平，所述第二開關管截止，所述第三開關管截止，所述第一開關管截止，所述終端電阻通過所述保險絲導通投入使用。