[發明專利]一種橋隧協同建造結構的無梁施工方法

有效

• 申請號: 202210022510.3
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114382011B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 張帆舸;黃昌富;姚鐵軍;王事成;賈新志;李少華;岳粹洲
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D18/00;E21D11/15;E21D11/10;E21D9/14
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 黃明凱

本發明公開了一種橋隧協同建造結構的無梁施工方法，包括以下步驟：對基坑進行放坡開挖，開挖至隧道底板的設計深度后，對應鑿除隧道覆蓋區域內的橋樁樁頭以及隧道抗拔樁的樁頭；在橋樁與隧道抗拔樁的上部施作隧道的底板、側墻以及中隔墻；之后綁扎隧道頂板鋼筋籠以及肋板鋼筋籠，以同步澆筑形成與隧道頂板呈一體的肋板式橋臺；鑿除隧道覆蓋區域兩側的橋樁樁頭并施作直壁式橋臺；在直壁式橋臺與肋板式橋臺上方架設橋梁主梁。本發明的優點是：橋梁下部結構與隧道頂板融為一體，結構傳力路線明確，同時施工會更加高效，工期縮短，節約造價；橋梁上部結構兼做隧道的抗浮壓重，隧道作為橋梁基礎的一部分協助傳遞上部結構荷載，有利于兩部分的位移控制。

技術領域

本發明屬于橋梁施工技術領域，具體涉及一種橋隧協同建造結構的無梁施工方法。

背景技術

在城市市政交通建設中，道路橋梁以及公路隧道均是常見的施工項目，對于兩者在跨河建造時，常規做法是地面道路以橋梁形式跨河，同時在橋梁側邊修建隧道，形成復合式交通系統。這種分別施工的方式不僅耗時耗力，而且需要分別在河床中施作樁基礎，造成了建材的浪費和施工成本的提高，顯然將道路橋梁與公路隧道進行協同建造將會取得更佳的效果，但是目前本領域內并未有相關的橋隧協同施工案例可供參考，本領域技術人員急需一種橋隧協同建造的施工方法。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種橋隧協同建造結構的無梁施工方法，該無梁施工方法通過將肋板式橋臺與隧道的頂板同步綁扎澆筑形成一體結構，結構傳力路線明確。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種橋隧協同建造結構的無梁施工方法，待施工的橋梁與隧道斜交于河道區域，其特征在于所述無梁施工方法包括以下步驟：

（1）在待施工的河道區域設置一圈基坑圍護結構，在所述基坑圍護結構內對應施作隧道抗拔樁以及橋樁；

（2）待所述基坑圍護結構養護達到設計強度后，對基坑進行放坡開挖；開挖至隧道底板的設計深度后，對應鑿除所述隧道覆蓋區域內的所述橋樁樁頭以及所述隧道抗拔樁的樁頭；

（3）在鑿除樁頭的所述橋樁和所述隧道抗拔樁的上端分別綁扎所述隧道的底板鋼筋籠、中隔墻鋼筋籠以及側墻鋼筋籠，之后澆筑形成所述隧道的底板、兩個側墻以及中隔墻；

（4）在所述隧道的所述底板、所述側墻以及所述中隔墻上端部綁扎頂板鋼筋籠，并于所述頂板鋼筋籠上綁扎肋板鋼筋籠；之后同步施工澆筑所述隧道的頂板以及位于所述頂板上方的若干肋板，若干所述肋板組成肋板式橋臺；

（5）在所述頂板上方回填覆土；

（6）鑿除所述隧道覆蓋區域之外兩側范圍內的所述橋樁的樁頭，并于所述橋樁的上端自下而上依次施工承臺、直壁式橋臺以及臺帽；

（7）在所述肋板式橋臺以及所述直壁式橋臺上方架設所述橋梁的主梁。

步驟（1）中，在施工所述基坑圍護結構前，在河道上游一側設置導流明渠以將河水導流出河道。

所述橋梁包括車行部分以及位于所述車行部分兩側的人非部分，步驟（2）中對應鑿除的所述橋樁的樁頭位于所述橋梁的車行部分下方。

步驟（4）中，所述肋板呈直角梯形狀并沿縱橋向設置，所述肋板式橋臺由在所述頂板上沿橫橋向間隔布置的若干所述肋板組成。

所述肋板式橋臺設置在河道的兩側邊坡處。

步驟（5）中，在所述頂板上方回填覆土是指：回填兩個所述肋板式橋臺之間區域內的覆土，以形成規劃的河床斷面。

步驟（6）中，鑿除所述隧道覆蓋區域之外兩側范圍內的所述橋樁的樁頭是指：鑿除所述橋梁的所述人非部分下方的所述橋樁的樁頭。

在所述直壁式橋臺與所述肋板式橋臺之間設置變形縫。